中港信息简报
2016年第4期（总第7期）
中国港口协会
二0一六年八月
目 录
协会要闻
分支机构动态
中港培训
交通信息摘要
水运数据
港航动态
邮轮经济
新港区建设
注：本期及往期内容同时刊登在“中国港口网”（www.chinaports.org）
协会要闻
6月21日，交通运输部部长杨传堂在京会见马来西亚交通部长廖中莱一行。双方就中马港口和铁路合作、马航MH370后续搜寻工作交换了意见。马来西亚驻华大使再努丁.叶海亚会见时在座。杨传堂对廖中莱一行表示欢迎，对马方在推动港口联盟方面所做的工作表示赞赏。他表示，中方正积极落实中马港口联盟有关工作，支持双方深入开展港口合作、深化人才培养合作，并欢迎马方参加今年7月在华举行的首届港口联盟会议。交通运输部决定将中马港口联盟中方秘书处设在中国港口协会。交通运输部、中铁集团有关部门负责同志、中国港口协会常务副会长陈英明参加会见。
7月13日，中国交通运输部、马来西亚交通部和全体中马港口联盟单位在宁波举行了以“携手开创中马港口合作新局面”为主题的中马港口联盟首次会谈。这是落实2015年11月中马两国签署的港口联盟谅解备忘录精神的重要举措。当日，交通运输部水运局局长李天碧和马来西亚交通部秘书长拿督斯里沙礼夫汀出席会谈并致辞。中国港口协会会长、上港集团董事长陈戌源，马来西亚巴生港务局主席江作汉代表双方签署了《中马港口联盟第一次会谈纪要》。中国港口协会常务副会长陈英明主持会议。双方会谈纪要中，确定了建立轮流举办的港口联盟联席会议机制；确定中国港口协会和马来西亚巴生港务局为常设联络机构。双方明确，未来将在港口研究、员工培训、信息交流、技术协助和双方运输往来等重点领域加强交流合作。双方表示，坚持“互惠互利、合作共赢”的原则，积极响应“一带一路”倡议，以港口联盟为平台，以市场化为导向，加强双方港航和物流合作，鼓励港航企业合资合作、相互投资建设和经营港口，借鉴港产城一体化发展经验，积极推进关丹港投资经营合作，促进两国互联互通和经贸往来。
图为双方会谈签字现场，从左至右为：中国港口协会常务副会长陈英明、中国港口协会会长陈戌源、中国交通运输部水运局局长李天碧和马来西亚交通部秘书长拿督斯里沙礼夫汀、巴生港务局主席江作汉、海事部秘书拿督阿都拉
据统计，2015年中马两国港口间货物吞吐量达8143万吨，同比增长40%，今年第一季度继续保持20%的增速。目前，所有中方港口联盟单位与马方港口缔结了姐妹港或友好港。广西北部湾国际港务集团还收购马来西亚关丹港部分股权，并取得60年经营权，并参与马中关丹产业园区投资建设。
据悉，在中马港口联盟中，中方港口联盟由大连、太仓、福州、厦门、广州、深圳、海口、北部湾港口行政管理部门和上港集团、宁波舟山港集团等10家单位组成，马方港口联盟由巴生、马六甲、槟城、关丹、柔佛、民都鲁等6个港务局组成。在此次会谈中，双方同意新增青岛港集团为联盟成员单位。
图为中国港口协会会长、上港集团董事长陈戌源和马来西亚巴生港务局主席江作汉在会谈纪要签字仪式上
7月19日，协会召开半年度工作会议。常务副会长陈英明主持会议并讲话，秘书长朱建海作上半年工作情况和下半年工作安排的报告。今年上半年，在交通运输部的正确领导下，协会按照七届四次会员代表大会暨七届六次理事（扩大）会议确定的工作任务，坚持五大发展理念和 “四个交通”的发展目标，坚持为广大会员单位服务的宗旨，坚持抓重点、抓信息、抓交流的工作方针，注重发挥协会的政企桥梁和纽带作用，协会上下共同努力，积极推进各项工作，取得了显著的成绩。会议要求，下半年做好六个方面的工作：一是进一步推进重大课题调研和重点工作，围绕 “四个交通”战略目标，结合港口实际，聚焦“绿色港口、科技港口、智慧港口、效率港口”建设，推动港口行业科学发展。二是按照《中马港口联盟第一次会谈纪要》明确的各项事项，通过双方积极努力，共同落实好本次会谈取得的成果。三是根据新形势、新要求，进一步加强分支机构建设，做好老会员维护、新会员发展的工作。四是进一步加强信息平台建设与交流工作。五是努力发挥协会的培训优势，坚持以服务企业为宗旨，形成中港培训的特色，做强中港培训的品牌。六是不断加强协会自身建设，坚持发展、创新、自强的精神，坚持团结、协调、奋进的优良作风，进一步加强协会文化建设，努力把中国港口协会建成一流的服务型协会。秘书处全体同志参加了会议。
协会“中国港口（年度）之最”评审工作会议近日在上海召开。会上，通报了前阶段此项评审工作的筹备进展情况，重点就评审办法（草案）广泛听取与会者的意见和建议，并达成一致的共识：组织开展“中国港口（年度）之最”这项评审活动是为了更好地响应国家“一带一路”发展战略的一项重要的举措，必将有利于促进港口企业加强自身管理、提高效率，促进行业发展，进一步提升协会服务港口企业的能力。会议就下阶段如何更好地按照“公正、公平、公开”的原则，修改完善评审办法、严格执行评选标准以及推进评审工作的顺利开展提出了要求。协会集装箱分会、汽车滚装分会、筒仓与散粮运输分会、铁道分会等在会上作了发言交流。
中国港口协会各分支机构的负责人及协会职能部门负责人参加了会议。
绿色港口等级评价试点工作阶段性总结。为贯彻落实国家绿色交通发展战略，推动港口节能减排与绿色发展，中国港口协会于2015年4月在港口行业内启动了绿色港口等级评价工作，并于2016年6月完成了首批试点。绿色港口等级评价工作，主要依据交通运输部发布的《绿色港口等级评价标准》（JTS/T105-4-2013），并且严格遵循公正、公开、公平的原则。
一、绿色港口等级评价工作进展
（一）前期筹备和申报项目受理
协会于2015年4月组建了绿色港口等级评价评审委员会，设立了评审办公室，制订了有关工作制度、管理办法和指导意见，并于2015年5月正式启动了试点。随着工作的推进和深入，协会会同相关科研院所研究、制定并发布了有关评价的一系列规范性文件。
试点申报项目的受理工作于2015年12月31日截止，评审办公室共受理了天津港太平洋国际集装箱码头等10个申报项目，并在协会门户网站上发布了受理公告。申报单位提交的申报材料包括申请表、自评价报告、第三方评价报告和有关证明材料等，第三方评价报告由协会认定的首批第三方评价机构交通运输部水运科学研究院、交通运输部科学研究院、交通运输部天津水运工程科学研究院或交通运输部规划研究院出具。
（二）专家评审
2016年3月至5月，协会组织有关专家分别对10个申报项目进行了专家评审。
1、组建专家组。专家组由评审委员会主任徐光同志担任组长，专家组成员由来自交通运输部相关部属院所和港口企业的专家组成，专业涵盖港口节能减排、环保、安全等各个领域，既有专业高度，也有实践经验。为了更准确的把握《绿色港口等级评价标准》，协会还特邀标准编制单位交通运输部水运科学研究院的专家到会协助评审。
2、专家组评审方法。专家评审，采取专家分组打分的方法，即专家组分为三个小组：理念与管理组、行动组、效果组，分别对应评价内容进行打分。专家评审具体流程包括：申报单位陈述、第三方评价单位陈述、核查材料、现场实地查看、提问答疑等环节，最后经专家组评议，给出专家组评审意见。在专家评审工作中，各位专家严格按照部颁标准，统一尺度，认真核查材料，详细计算数据，对设施设备配备、使用以及实际成效等情况进行实地核查，评审过程力求严谨、公平、公正。
（三）委员会评审
2016年5月18日，协会组织召开了绿色港口等级评价试点申报项目评审会。会上，协会通报了绿色港口等级评价工作的总体情况、评审委员会工作和专家评审工作开展情况，并且认真听取了申报项目情况介绍、第三方评价和专家组评审意见。评审委员会委员和委员代表们经过认真研究和讨论，通过无记名投票，最后产生了评审结果，即天津港太平洋国际集装箱码头、秦皇岛港股份有限公司第六港务分公司煤三期码头、秦皇岛港股份有限公司第七港务分公司煤四期及扩容码头、宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头、日照港股份有限公司第一港务分公司煤炭码头、南京港龙潭集装箱码头（一期）、大连港矿石码头、蛇口集装箱码头等8个申报项目符合基本申报条件，达到4星级绿色港口等级的得分要求和相应星级必备条件，获评4星级绿色港口。
同时，会议还就一些重要事项进行了讨论和研究，并达成了一致意见，包括同意协会研究设计“中国绿色港口”标志和牌匾式样；绿色港口等级评价工作每两年受理和评价一次，下次申报时间为2017年，获评项目每五年进行一次复查；研究对《绿色港口等级评价标准》的修改意见，修订和完善协会绿色港口等级评价的相关操作、规范性文件。
会后，协会在门户网站等媒体上对绿色港口等级评价试点评审结果进行了公示。
（四）授牌和颁发证书
2016年6月3日，在全国绿色低碳港口示范技术现场会上，协会举行了中国绿色港口授牌仪式。交通运输部水运局有关同志等向获评单位进行了授牌，颁发了证书，授予天津港太平洋国际集装箱码头等8家港口单位四星级“中国绿色港口”称号。会上，部分获评单位进行了交流发言，分享了绿色港口建设的实践经验和体会。
“中国绿色港口”授牌仪式
二、绿色港口等级评价工作的几点体会
1、各申报单位都非常重视绿色港口创建工作。近年来，许多企业都组建了由公司负责人牵头的绿色港口创建领导小组，设立负责部门和人员来推进绿色港口建设各项有关工作。
2、在评审的过程中发现，绿色发展理念已深入人心。不仅融入到港口企业发展战略当中，还落实到生产经营过程当中。制定绿色发展战略、规划、计划，安排专项资金用于绿色港口建设，不断创新，引进各种先进的技术手段。绿色港口建设不仅仅是口号，已经落实到企业实实在在的行动当中。
3、在绿色港口建设过程中，节能与环保工作并重。企业在两方面都采取了许多切实有效的措施，例如设施设备及作业工艺的节能和污染控制改造、水资源及固体废弃物的循环利用、加强环境统计监测、运用信息化手段加强节能与环保工作等等，成效非常显著。尤其是老码头的绿色港口创建工作意义更为深远，许多老码头由于建设时间早、工艺设备落后，面临的环保和节能压力就更大，特别是对于一些散货码头更是如此，也是我们推进绿色港口建设的重点和难点。通过绿色港口创建工作，这些老码头适应了发展的需要，对于行业来说具有非常重要的借鉴意义。
4、自开展此项工作以来，各申报单位都非常严格的按照部颁标准来推进绿色港口的各项工作。通过对标分析，系统地总结绿色港口建设过程中的成绩和不足，不断整改提升，全面地促进了绿色港口建设。
5、通过开展绿色港口等级评价工作，也是对部颁《绿色港口等级评价标准》的贯彻和实践的过程。实践证明，《标准》建立的绿色港口系统性的体系架构，涵盖理念、行动、管理及效果的各个方面，符合港口行业绿色发展实际需要，总体是可行的。同时，也促进了港口企业间的互相交流，相互学习，相互促进，共同提高。
三、对进一步推进绿色港口建设的几点建议
1、继续加大港口行业绿色创建工作的引导与支持力度。绿色港口建设所包含的内容非常丰富，并且都需要有非常具体的技术支撑。目前来看，许多项目面临着技术不成熟，甚至需要依靠进口，导致投资成本高的现实问题，尤其是一些环境保护项目，由于不能形成很好的投资回报，在当前港口行业经营压力加大的情况下，实施难度加大。因此建议交通运输部加大对绿色港口创建工作的引导与支持力度，例如税收方面的优惠或继续通过示范、试点项目的形式进行给予必要的奖励或鼓励。
2、鼓励和支持老码头绿色港口创建工作。在当前的码头结构中，老旧码头占相当比重，由于基础条件有限，操作工艺落后，往往面临着更大的环境保护压力，是推进绿色港口建设的重点和难点。所以在推进绿色港口创建过程中，对于这些老码头的绿色创建要区别对待，对于设施设备工艺确实很落后的码头，可以考虑逐步退出市场。对于一部分有改造价值的老码头，在建设标准和要求方面，要与新码头区别对待，不能一刀切，并且给予更多的支持和鼓励。
3、通过体制、机制创新，为绿色港口建设创造更有利的环境。在推进绿色港口建设过程中，有一些项目的开展由于缺乏配套的体制机制保障，使得难以推进。例如岸电的供售电机制等等，机制的明确有助于项目的良性发展。
4、建议将绿色港口等级评价工作与交通运输部开展的港口节能减排及绿色港口创建的相关工作相结合，将获得绿色港口称号的先进港口企业作为重点单位来推进有关工作，给予政策上的支持或奖励，落实示范项目等等。
2016年度“中国港口协会科学技术奖”受理项目公告
2016年中国港口协会科学技术奖推荐申报工作已结束，共收到推荐项目97项，形式审查后，受理96项。
根据《国家科学技术奖励条例》、《中国港口科技进步奖奖励办法（2012年修订）》和《中国港口技术发明奖奖励办法》的规定，为体现中国港口协会科学技术奖的公开、公平、公正原则，加强社会公众对中国港口科技奖励项目的监督，协会将已通过形式审查的2016年度中国港口协会科学技术奖受理项目96项（含项目名称、完成单位、完成人、推荐单位）在中国港口协会网站（www.chinaports.org）上公布，向社会公众广泛征求意见，其中申报“中国港口科技进步奖”项目87项，申报“中国港口技术发明奖”项目9项。自公布之日起30日内，任何单位或者个人对本次公布项目的创新性、先进性、实用性及推荐材料真实性和项目主要完成人、主要完成单位及排序持有异议的，可以书面向中港协港口研究中心提出，并提供必要的证明文件。
分支机构动态
8月3日到8月4日，由中港协集装箱分会、《中国港口》杂志社共同举办的“2016集装箱码头自动化码头推进与技术交流会”在青岛召开。此次盛会以“智能化、环保化、高效化”为主题，集聚了将近500名集装箱码头产业链各个领域的领导、专家，通过专题演讲、展览展示、参观考察、技术推广、现场交流等系列活动，构建全行业交流合作平台。
图为会场场景
近年来，中国港口集装箱码头行业取得了长足的发展，在我国对外经济贸易发展中发挥着不可替代的作用，中国港口集装箱码头生产规模已连续多年保持世界第一。为了不断适应我国经济结构调整，提升企业核心竞争力，中国港口集装箱码头正在加快自动化、智能化建设的步伐。
目前，全球有32个自动化集装箱码头建成，由于其在节省码头人力成本，提高港口通过能力，降低设备能源消耗，提升港口形象等方面具有显著的优势，自动化集装箱码头已成为未来集装箱码头发展的必然趋势。
国内，2014年，厦门远海码头对14号泊位及15号部分泊位开始进行改造，建成国内第一个全自动化集装箱码头。2015年，上海港、青岛港先后公开宣布开始规划建设自动化集装箱码头，引领着国内集装箱码头发展的新潮流。
图为中国港口协会集装箱分会王国胜会长在开幕式上讲话
中国港口协会港口铁道分会首届技能竞赛赛前培训班在齐齐哈尔技师学院开班。为提升港口铁路职工职业技能素质，增强职工学习业务技能的主动性和操作规程执行力，分会将于今年9月开展技能竞赛。为统一竞赛标准，确保竞赛效果，分会委托齐齐哈尔技师学院于7月18日—27日举办为期十天的技能竞赛赛前培训班，对参赛选手进行赛前集中培训，共有来自各个会员单位的32名行业精英参加了此次培训。培训重点讲授沿海港口在用车型的基本操纵、检修、故障处理等，对电动转辙机进行全面的讲解。
水路运输服务分会2016年6月份沿海主要港口船舶代理企业业务量简述：根据各沿海主要港口船舶代理企业6月份的各类统计数据显示，15 家会员单位中，船舶代理艘次有4家企业同比为正增长，占26.67%；11 家企业同比为负增长，占71.33%。船舶代理吨位有7 家企业同比为正增长，占46.67%；8家企业同比为负增长，占53.33%。从全国沿海港口船舶代理企业上报的数据分析看，6月份的船舶代理艘次和船舶代理吨位的总量均低于4月份的总量。预计7月份沿海港口船舶代理的业务量与6月份的水平相当。其中煤炭尽管目前已经进入了传统的迎峰度夏用煤高峰期，但由于工业用电的需求短期内难有明显的回升，所以也会在一定程度上影响港口煤炭发运量的增加；而钢材会因钢厂在传统需求淡季到来的情况下限产检修将随之增多而影响到市场铁矿石的消耗量，所以短时间内沿海主要港口的钢材和铁矿石的接运量仍将在弱势中徘徊。
中港培训
6月25日至29日全国港口重大件装卸技术与标准培训班在上海举办。来自11家港口和企业单位的37位学员参加。港口重大件装卸技术与标准培训班每两年举办一次，主要开设课程为：港口设备重大件装卸工艺与操作、港口大单元装卸技术、港口装卸工属具与安全使用等。
7月9日—13日，全国港口“互联网+”信息化物流新模式新技术培训班在上海举办。来自全国14家港口和企业单位，共有44位学员参加培训学习。培训班主要开设的课程为：“互联网+港口——服务未来贸易成就卓越绩效”、“浅谈大数据、互联网+与工业4.0”、“互联网+与智慧港口建设”等，还安排学员参观上海港客户服务中心，并派专人进行讲解。中港培训多年来本着以服务企业为宗旨，关注行业发展新趋势，根据港口行业的发展需要及时地调整培训内容，更贴近企业生产经营实际。今年新增“港口‘互联网+’信息化物流新模式新技术培训班”，采用案例教学的方法，具有港口的特点，适合企业在职人员的培训，效果良好。
7月22日至26日，全国现代港口物流管理与自贸区培训班在上海举办。共有9家港口和企业单位的29位学员参加培训学习。来自上海海事大学、上海交通职业技术学院的专家、教授给大家讲解了“港口供应链一体化无水港的建设”、“现代港口物流新理念港口物流功能拓展与延伸”、“自贸区与港口发展”、“港口仓储与库场管理”等课程，学员反映良好。
交通信息摘要
李克强总理7月20日在国务院常务会议上强调，推进互联网+物流，既是发展新经济，又能提升传统经济。当天会议部署推进互联网+物流，降低企业成本便利群众生活。此前，李克强曾3次主持国务院常务会议，讨论通过《物流业发展中长期规划》，部署发展现代流通业建设法治化营商环境，推进“互联网+流通”行动。在7月20日的常务会议上，李克强说：“要推动互联网、大数据、云计算等信息技术与物流深度融合，推动物流业乃至中国经济的转型升级。这是物流业的‘供给侧改革’。李克强总理希望各有关部门共同努力，加大互联网+物流的推进力度。这既是发展新经济，也是在改造提升物流、制造业等传统经济，助推中国经济整体转型升级。（中国政府网）
6月23日，国务院副总理汪洋在北京会见皇家加勒比游轮有限公司董事局主席兼首席执行官理查德?费恩及董事会成员和高管一行。国家旅游局局长李金早、外交部副部长郑泽光、商务部国际贸易谈判副代表张向晨、中国贸促会会长姜增伟、中国贸促会副会长尹宗华等出席会见。理查德?费恩向汪洋介绍了皇家加勒比在中国9年的发展历程，汪洋对皇家加勒比游轮公司及其它董事会成员公司为推动中美商业合作所作的贡献表示赞赏。
7月15日，《新华-波罗的海国际航运中心发展指数报告（2016）》在上海发布。综合评价结果显示，全球10大国际航运中心中，新加坡、伦敦、中国香港依旧位列前三，上海稳居第六。报告还显示，中国港口在“海上丝绸之路”沿海港口中表现活跃。
7月7日，交通运输部部长杨传堂主持召开上半年工作总结和下半年工作部署工作会。杨传堂强调，上半年交通运输各项工作稳步推进，经济运行呈现“总体平稳、稳中有进”的发展态势，在促投资促消费稳增长方面发挥了先行官的重要作用。下半年要深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，加强交通运输供给侧结构性改革，突出重点，抓好落实，全力完成年度目标任务，确保“十三五”开好局起好步，为当好全面小康先行打下坚实基础。
日前，交通运输部在京召开节能减排和环境保护工作电视电话会，部署“十三五”行业节能环保重点工作。交通运输部副部长戴东昌出席会议并强调，“十三五”是全面建成小康社会的决胜阶段，要充分认识交通运输节能环保工作新形势新任务，牢固树立和贯彻落实五大发展理念，高举生态文明旗帜，准确把握应对气候变化新目标和国家污染防治计划新要求，加快建设资源节约型、环境友好型交通。要切实抓好四个方面的工作:一是绿色引领，优化综合运输结构；二是夯实基础，提升绿色交通治理能力；三是典型引路，开展绿色交通示范工程；四是突出重点，深入推进交通运输节能降耗，全面开展污染综合防治，推进资源节约循环利用，构建重大战略区域绿色交通走廊，确保“十三五”期交通运输节能环保工作取得实效。
7月11日，2016年中国航海日论坛在宁波举行。今年航海日的主题是“建安全高效绿色航运，助海上丝路创新发展”。期间，五大活动共庆第12个中国航海日：一是相关部门将组织开展发布《2016年中国航海日公告》；二是宁波市人民政府、中国航海学会在宁波共同主办2016年中国航海日论坛；三是组织开展全国统一的船舶挂满旗鸣笛特色活动；四是在中央电视台播放《中国港口》纪录片；五是积极引导各地、各单位围绕航海日活动主题开展系列活动。
日前，国家安全监管总局、交通运输部、国家铁路局联合印发《危险化学品储存场所安全专项整治工作方案》（以下简称《方案》），决定自《方案》发布之日起开展为期半年的危险化学品储存场所安全专项整治，着力解决危险化学品储存场所存在的突出问题，及时治理事故隐患，通过整治提升一批、整顿一批、关闭一批问题企业，切实提升危险化学品储存场所的本质安全水平和安全保证能力，有效防范和遏制危险化学品重特大事故发生。
自今年7月1日起，载货集装箱在交付船舶运输前将强制称重。为防止因集装箱超重或船舶积载不当导致船舶发生破损、断裂或沉没事故，自今年7月1日起，载货集装箱在交付船舶运输前将强制称重，以供准备船舶积载计划时使用；对于未按要求提供重量验证信息的载货集装箱，不得安排装船。这一要求的依据是国际海事组织海上安全委员会于2015年通过的《1974年国际海上人命安全公约》第VI/2条修正案（以下简称修正案）。该修正案将于2016年7月1日起强制生效。我国是《1974年国际海上人命安全公约》的缔约国，该修正案对于我国具有强制约束力。根据修正案，载货集装箱重量验证可采用两种方法，即整体称重或累加计算。
交通运输部将进一步规范港口收费行为，建立长效机制。去年以来，交通运输部会同国家发展改革委等部门积极推进港口收费定价形成机制改革。港口收费改革和规范工作取得了明显成效。交通运输部发布了《关于全面清理和规范港口经营服务性收费的通知》，开展实地调研和督查，重点约谈有关企业，有效遏制了港口收费不规范行为；优化了港口收费政策制度，于今年3月1日出台了《港口收费计费办法》，港口收费项目从45项减少到18 项，预计每年减轻企业负担10亿元；放开港口竞争服务性收费，港口劳务性收费和船舶供应服务收费等服务性收费实行市场调节价。今年，做好《港口收费计费办法》宣传和落实工作，配合国家发展改革委研究制定《港口收费监督管理办法》；督促港口企业加强自查，落实已出台的港口收费政策；积极发挥中国港口协会等组织的作用，畅通举报渠道，强化社会监督，不断规范港口经营服务性收费行为。
水运数据
上半年主要港口企业生产情况综述
2016年上半年，全国主要港口企业生产总体放缓。货物吞吐量、集装箱吞吐量增速均放缓，外贸货物吞吐量小幅增长。
一、货物吞吐量增速放缓
我会统计资料显示，6月份，全国33家主要港口企业完成货物吞吐量39488万吨，环比下降1.2%，同比增长2.6%，增速自年初以来首次出现回落，如图1所示；其中，6月份完成外贸货物吞吐量17806万吨，环比增长0.1%。上半年，累计完成货物吞吐量227315万吨，同比增长3.0%；其中，累计完成外贸货物吞吐量100320万吨，同比增长1.3%。
图1 全国主要港口企业货物吞吐量及增速
具体来看，除神华黄骅港务责任有限公司增速较快之外，其余大部分港口企业吞吐量增速都保持低速增长的态势，但相对稳定，个别港口出现负增长，如图2所示。
图2 主要港口企业货物吞吐量排名及增速
二、集装箱吞吐量增速略有下滑
6月份，全国29家主要港口企业完成集装箱吞吐量1192万TEU，环比增长1.7%，同比增长4.5%，增速略有下滑，如图3所示；上半年，累计完成集装箱吞吐量6732万TEU，同比增长2.5%。
图3主要港口企业集装箱吞吐量及增速
具体来看，主要港口企业集装箱吞吐量增速参差不齐，广州港集团、连云港港口控股集团、南京港集团等港口企业保持较快的增长速度；上港集团上半年吞吐量同比出现回落，如图4所示。
图4 主要港口企业集装箱吞吐量排名及增速
三、去产能效果显现，煤炭需求逐渐好转，港口煤炭吞吐量回升
随着国内煤炭钢铁行业供给侧改革政策落实及实施，我国原煤产量出现大幅下滑态势，去产能效果显著，上半年我国原煤产量162764万吨,同比下降9.7%。加上房地产和基建投资回升，提振钢材需求，内贸煤炭供应明显紧缩，市场需求呈先抑后扬的趋势。国内煤价受需求回升及煤企联合保价的影响，较年初明显上涨。但进口煤低价优势逐渐显现，5-6月煤炭进口量同比增速均超30%，上半年煤炭进口量同比增长8.2%。
港口方面，6月份，主要港口企业完成煤炭吞吐量5756万吨，环比增长0.8%，同比增长4%，增速回升，如图5所示；上半年，主要港口企业完成煤炭吞吐量33637万吨，同比增长12.5%。
图5主要港口企业煤炭吞吐量及增速
具体来看，多数大港口企业煤炭吞吐量涨势明显，上半年神华黄骅港有限责任公司煤炭吞吐量同比增长52%，天津港（集团）有限公司、日照港集团有限公司均出现较大幅度的增长。北方煤炭下水港存煤明显下降，北方港口货源偏紧，如图5所示。
图6 主要港口企业煤炭吞吐量排名及增速
四、钢铁消费疲软，铁矿石市场供过于求
今年以来由于钢厂盈利水平提升，钢厂开工率小幅回升，但进入5月后，随着各种利空以及季节性因素影响，钢价迅速回落，盈利率大幅下降。受钢材需求的影响，铁矿石价格呈倒“V”走势，1-4月份呈持续上涨态势，国际铁矿石价格由年初的41.42美元/吨升到64.01美元/吨，5、6月份出现回落，6月底跌至54.19美元/吨。虽然铁矿石价格整体呈上涨走势，但铁矿石港口库存依然高企，6月底全国45个主要港口铁矿石库存依然超亿吨，后期港口库存仍将持续高位，市场供大于求矛盾未有改观。进口量方面，上半年我国进口铁矿49374万吨,同比增长9%。
港口方面，6月份，全国30家主要港口企业完成铁矿石吞吐量8249万吨，环比下降3.0%，同比增长4.5%，增速出现小幅回落，如图7所示。上半年，累计完成铁矿石吞吐量47207万吨，同比增长0.4%。
图7主要港口企业金属矿石吞吐量及增速
具体来看，宁波港股份、日照港集团、连云港港口控股集团、天津港集团等港口企业上半年金属矿石吞吐量均保持在5000万吨以上，远超其余港口；各港口企业增速相差较大，连云港港口控股集团、湛江港集团、江阴港港口集团保持较快的增长态势，如图8所示。
图8 主要港口企业金属矿石吞吐量排名及增速
五、油价震荡上行，原油进口持续增长
上半年以来原油市场供应过剩加重，加之伊朗经济制裁全面解除，国际油价1、2月份接连出现两次触底，是12年来首次跌破30美元/桶关口，之后沙特、俄罗斯、卡塔尔和委内瑞拉四国达成冻产协议、美国钻井数量和原油产量下降、加拿大意外深林大伙、尼日利亚和利比亚政局不稳等利好消息促使国际油价一路震荡上行突破50美元/桶关口，进入6月后，维也纳会议依旧未能达成冻产共识，尤其是英国意外脱欧，油价上行动力戛然而止，并转向下行通道。作为全球第二大原油消费国，上半年中国原油进口量同比增长14.2%，出现爆发式增长。原因之一是国家改革了原油进口配额管理，部分地方炼油厂陆续获得了进口原油配额；第二是在油价持续下跌之际，国内战略储备需求强劲；第三是国内汽车不断发展，同时带动了原油需求的增长。
港口运量方面，6月份，全国25家主要港口企业完成石油、天然气及制品吞吐量2981万吨，环比增长1.5%，同比增长13.4%,，如图9所示；上半年，累计完成石油、天然气及制品吞吐量17274万吨，同比增长14.9%。具体来看，多数港口企业增速保持较快的增长速度，尤其是广西北部湾港股份、营口港务集团、神华黄骅港务、南京港口集团等港口企业，增速均超20%，如图10所示。
图9主要港口企业石油、天然气及制品吞吐量及增速
图10 主要港口企业石油、天然气及制品吞吐量排名及增速
2016年上半年中国航运景气指数情况
2016年一季度中国航运景气指数创历史新低，港口行业拐点也明确显现。中国航运景气指数为77.96点，处于较为不景气区间，创下2009年中国航运景气指数发布以来的新低。中国航运信心指数为49.42点，自2011年第三季度以来就一直处于不景气区间。在全球海运形势短期难见好转的情势下，船公司明显加强了对流动资金状况的控制，干散货海运企业的资金链已经紧绷，集装箱运输企业盈利状况急剧恶化。第二季度中国航运景气指数为91.69点，已经连续一年半处于不景气区间。中国航运信心指数为52.74，仍处于较为不景气区间。船公司景气度依旧低迷、贷款负债继续增加、中国港口信心指数创下新低，航运服务企业经营状况继续恶化。
预测第三季度中国航运总体仍不景气，港口企业盈利情况仍将持续恶化，航运服务业的总体情况也不容乐观。但船公司的经营恶化趋势将得到有效遏制，集装箱海运企业将成为一抹新的亮色。
港航动态
招商局国际6月3日在香港召开股东大会，正式由“招商局国际有限公司”更名为“招商局港口控股有限公司”。该公司董事会副主席胡建华表示，未来公司仍将坚持以“一带一路”为核心的国际化战略，寻求国际化布局的新突破。在亚洲，希望能够进一步参与斯里兰卡的港口发展，重点关注科伦坡东港区的建设，希望与现有的科伦坡南港形成协同，完善服务链。在欧洲，主要依托与法国达飞合资的Terminal Link公司为平台，寻求合适的并购机会。在中南美洲，关注港口资产价格下降带来的投资机会。
6月12日，青岛港集团与阿里巴巴（中国）有限公司签署战略合作备忘录，阿里巴巴作为互联网的领军企业入驻青岛港，标志着青岛港“互联网+”智慧港口建设迈出重要性一步。该港计划未来在码头装卸、港口现代物流电子商务以及集团办公管理平台三个方面实现信息化、互联网化，加快构建具有话语权、影响力并具有引领作用的互联网平台，带来物流模式的新变革，最终实现青岛港“互联网+”时代的到来。根据备忘录，双方将在青岛港专有云、跨境电商、互联网金融等领域加强合作。同时，双方将通过合作实现青岛港采购系统与阿里巴巴电商平台的联通，提升青岛港物资采购的便利性和货品的多样性。
近期，天津市发布了建设北方国际航运核心区实施方案。根据方案，到2020年，天津港货物吞吐量达到6.5亿吨，集装箱吞吐量1700万标准箱，基本形成体系结构合理、内外衔接高效、通道便捷畅通的立体综合港口集疏运体系。根据方案，天津市将积极推进海空两港扩能升级，航运枢纽功能明显提升。到2020年，大宗散货铁路集疏运比例超过30%，集装箱铁路集疏运比例达到5%；机场旅客吞吐量达到2500万人次，货邮吞吐量60万吨，基本建成区域枢纽机场和中国国际航空物流中心。
浙江：“四个一流”整合沿海港口。浙江省副省长孙景淼表示，下一步浙江将继续在加强港口建设和发展上下功夫。目前，浙江省规划港口岸线1085公里，其中深水岸线672公里，可建10万吨级以上泊位的岸线200公里，30万吨级以上超大型泊位的深水岸线20公里。
此外，浙江省还将统筹海洋与港口发展，打造全球一流的现代化枢纽港、航运服务基地、大宗商品交易加工基地和港口运营商四个“一流”，并要求到“十三五”末，全省沿海港口货物吞吐量达到12.5亿吨，集装箱吞吐量达到3000万标箱。
宁波港股份将全资收购舟山港股份。根据中国证监会“关于核准宁波港股份有限公司向宁波舟山港集团有限公司发行股份购买资产的批复”， 宁波港股份有限公司将向其母公司宁波舟山港集团有限公司发行372847809股股份购买其持有的舟山港股份有限公司85%股份，加上宁波港股份有限公司已持有的15%股份，届时待股权、资产交割完成后，舟山港股份有限公司将成为宁波港股份有限公司的全资子公司。
邮轮经济
根据国际邮轮公司协会（CLIA）最新发布的数据，2015年欧洲邮轮产业收入达409.5亿欧元，同比增长2%。欧洲经济贡献年报显示，地区邮轮产业直接支出从2014年的166亿欧元增长至168.9亿欧元。新增1万个工作岗位，邮轮公司及邮轮相关产业创造了36.06万个工作岗位，薪金达到110.5亿欧元。2015年，欧洲选择邮轮度假的人数创了新纪录，达到近660万人次，同比增长3.1%。
7月1日，歌诗达邮轮亚洲公司在上海隆重举行进驻中国十周年庆典活动。行业合作伙伴、业界朋友、乘客代表以及员工代表等参加了庆典活动。活动现场，歌诗达邮轮亚洲公司向第两百万名乘客赠送了歌诗达邮轮的免费船票，表达对中国乘客的感激之情。2006年7月，歌诗达邮轮·爱兰歌娜号从上海港国客中心启航，首次开启以中国为母港运营的国际邮轮航线。至今，歌诗达亚洲邮轮公司在中国/亚洲的乘客数量达到了200万人。据统计，2015年，中国有超过110万邮轮游客，其中歌诗达亚洲占中国邮轮母港出入境游客份额的38.31%，成为在华运营母港航次及游客人数最多的邮轮公司。
大连港迎来新一波邮轮到港高峰。大连港自去年正式进入国内邮轮始发港行列以来，今年，不仅“中华泰山号”豪华邮轮9个航次继续选择在大连港始发，皇家加勒比“海洋神话号”、地中海“抒情号”等国际豪华邮轮也选择大连港始发。
为了满足国际豪华邮轮靠泊、始发需求，大连港国际邮轮中心建设再提速。记者了解到，目前大连港集团正在进行大港老港区的疏浚、泊位改造和22库加固等工程，积极布局迅速增长的邮轮旅游产业，实现港口客运转型发展。
该集团邮轮城项目筹备组将重点加快推进大港老港区二码头邮轮泊位的改扩建工程，满足加勒比邮船公司旗下的13.8万吨级的“海洋水手号”邮轮2017年7月在大连港始发的各项需求。
新港区建设
6月29日，武汉港阳逻港集装箱铁水联运一期工程开工仪式在阳逻举行。该项工程的实施，将有效解决港区与铁路连接“最后一公里”问题，带动港区资源整合，降低运输节约成本，优化港区功能布局，拓展港区辐射范围，形成 “港—产—城”一体化空间格局。该项工程设计集装箱铁水联运总量为21万TEU，占地约392亩（其中阳逻电厂用地约200亩，新增地方用地192亩），总投资约5.23亿元，预计年底前完工。
