中港信息简报
2016年第5期
（总第8期）
中国港口协会
二0一六年十月
目 录
重要新闻
协会要闻
分支机构与会员单位动态
中港培训
水运数据
协会调研报告摘要
邮轮经济
港航动态
注：本期及往期内容同时刊登在“中国港口网”（www.chinaports.org）
【重要新闻】
习近平在推进“一带一路”建设工作座谈会上强调 总结经验 坚定信心 扎实推进 让“一带一路”建设造福沿线各国人民。新华社北京8月17日电 中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平17日在北京人民大会堂出席推进“一带一路”建设工作座谈会并发表重要讲话强调，总结经验、坚定信心、扎实推进，聚焦政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通，聚焦构建互利合作网络、新型合作模式、多元合作平台，聚焦携手打造绿色丝绸之路、健康丝绸之路、智力丝绸之路、和平丝绸之路，以钉钉子精神抓下去，一步一步把“一带一路”建设推向前进，让“一带一路”建设造福沿线各国人民。中共中央政治局常委、国务院副总理、推进“一带一路”建设工作领导小组组长张高丽主持座谈会。
习近平就推进“一带一路”建设提出8项要求。一是要切实推进思想统一，坚持各国共商、共建、共享，遵循平等、追求互利，牢牢把握重点方向，聚焦重点地区、重点国家、重点项目，抓住发展这个最大公约数，不仅造福中国人民，更造福沿线各国人民。中国欢迎各方搭乘中国发展的快车、便车，欢迎世界各国和国际组织参与到合作中来。二是要切实推进规划落实，周密组织，精准发力，进一步研究出台推进“一带一路”建设的具体政策措施，创新运用方式，完善配套服务，重点支持基础设施互联互通、能源资源开发利用、经贸产业合作区建设、产业核心技术研发支撑等战略性优先项目。三是要切实推进统筹协调，坚持陆海统筹，坚持内外统筹，加强政企统筹，鼓励国内企业到沿线国家投资经营，也欢迎沿线国家企业到我国投资兴业，加强“一带一路”建设同京津冀协同发展、长江经济带发展等国家战略的对接，同西部开发、东北振兴、中部崛起、东部率先发展、沿边开发开放的结合，带动形成全方位开放、东中西部联动发展的局面。四是要切实推进关键项目落地，以基础设施互联互通、产能合作、经贸产业合作区为抓手，实施好一批示范性项目，多搞一点早期收获，让有关国家不断有实实在在的获得感。五是要切实推进金融创新，创新国际化的融资模式，深化金融领域合作，打造多层次金融平台，建立服务“一带一路”建设长期、稳定、可持续、风险可控的金融保障体系。六是要切实推进民心相通，弘扬丝路精神，推进文明交流互鉴，重视人文合作。七是要切实推进舆论宣传，积极宣传“一带一路”建设的实实在在成果，加强“一带一路”建设学术研究、理论支撑、话语体系建设。八是要切实推进安全保障，完善安全风险评估、监测预警、应急处置，建立健全工作机制，细化工作方案，确保有关部署和举措落实到每个部门、每个项目执行单位和企业。
人民日报评论员文章：走中国特色社会组织之路。 近日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于改革社会组织管理制度促进社会组织健康有序发展的意见》，第一次提出“努力走出一条具有中国特色的社会组织发展之路”这一重大命题，为我国社会组织发展提供了前进方向和行动指南。《意见》阐述科学、判断准确、原则清晰、亮点纷呈，标志着党和政府对社会组织发展规律的认识和实践迈出新的步伐，具有里程碑意义。文章指出，社会组织的改革与发展，必须正本清源，顺应人民群众新期待和国家发展大趋势，坚定地走中国特色发展之路，尽快建成结构合理、功能完善、竞争有序、诚信自律、充满活力的社会组织发展格局。
走中国特色社会组织之路，必须坚持党的领导。社会组织是党联系服务群众的重要载体，加强党的领导是促进社会组织健康有序发展的根本保证。要充分发挥社会组织党组织的战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，坚持党的领导与社会组织依法自治相统一，用共同愿景凝神聚力，用实际行动温暖人心，更好地组织、引导、团结社会组织及其从业人员，保证政治方向，扶持人才成长，激发组织活力，促进社会组织在国家治理体系和治理能力现代化进程中更好发挥作用。
走中国特色社会组织之路，必须坚持改革创新。创新是社会组织健康有序发展的不竭动力。要服从服务于“五位一体”总体布局和“四个全面”战略布局，到2020年，建立健全统一登记、各司其职、协调配合、分级负责、依法监管的社会组织管理体制。要坚持理念更新，破除“重登记、轻监管”“只被动登记、不主动引导规范”等思维定式和传统习惯，多谋新思路、多出新举措，推动制度创新与技术革新。
走中国特色社会组织之路，必须坚持放管并重。“放”和“管”是现代治理的两个轮子，两轮齐驱，方行大道。要大力培育发展社区社会组织，降低准入门槛，推动社区社会组织与社区建设、社会工作、志愿服务联动联建，促进资源共享、优势互补。要完善简政放权、政府购买、税收优惠、人才激励等一系列政策扶持措施，引导社会组织发挥积极作用。
走中国特色社会组织之路，必须坚持积极稳妥推进。要重点培育、优先发展行业协会商会类、科技类、公益慈善类、城乡社区服务类社会组织，继续做好直接登记范围之外其他社会组织的双重管理。要加快修订出台新的社会团体、基金会和社会服务机构登记管理条例，研究制定志愿服务、行业协会商会等方面的单项法律法规，为社会组织健康有序发展保驾护航。
《意见》的生命力在于落实。各级党委和政府、各部门党组（党委）要加强组织领导，建立协调机制，重视基础保障，抓好督促落实。广大社会组织更要身体力行，将时代使命、志愿精神与核心价值观融会贯通到中国特色社会组织建设事业的始终，携手传播正能量，竞相创造新业绩。
全国人大常委会9月3日经表决决定，任命李小鹏为交通运输部部长。
8月17日，交通运输部党组书记杨传堂（时任部长）主持召开做强做优做大国有港口企业座谈会，与12家国有港口企业主要负责同志共同谋划港口转型升级，更好发挥国企引领和带动作用。杨传堂强调，要深入贯彻习近平总书记、李克强总理关于深化国有企业改革的重要指示批示精神，切实把思想统一到党中央、国务院的决策部署上来，牢固树立和贯彻落实五大发展理念，发挥好市场和政府两个作用，促进港口资源整合、港口间互动联合、港城深度融合，在港口重要领域和关键环节不断取得新突破，进一步做强做优做大国有港口企业，引领和带动行业改革发展和转型升级。
杨传堂指出，当前国有港口企业既面临风险挑战，也面临有利机遇，必须加快推动国有港口企业深化改革、转型升级，要以提高国有资本效率、增强国有企业活力为中心，以改革创新为动力，以“枢纽化、集约化、现代化”为发展方向，进一步增强国有港口企业的控制力、影响力和带动力。
杨传堂强调，加快港口转型升级，做强做优做大国有港口企业是企业和政府的共同责任。希望国有港口企业在深化改革中发挥引领和带动作用，积极推进供给侧结构性改革，推进港航企业兼并重组，加快建立健全现代企业制度；在创新发展中发挥带动作用，积极拓展港口上下游产业链，发展以港口为枢纽的联运业务，推进港口绿色发展，加快建设智慧港口；在服务国家重大战略中发挥带动作用，进一步增强港口对城市和腹地的带动和辐射作用，积极实施“走出去”战略，推进互联互通、产能合作。交通运输部将一如既往地支持国有港口企业发展，积极推进现代港口治理体系建设，在实施一流强港工程、完善港口集疏运体系、发展多式联运及推进口岸便利化等方面加大支持力度；进一步做好“放管服”工作，构建统一开放、竞争有序的市场体系；继续推进港口收费市场化改革，健全港口企业联系机制，为港口企业“走出去”不断拓展新空间，创造良好发展环境，促进港口提质增效升级。
杨传堂要求，要牢记近年来交通运输特别重大事故教训，举一反三，全面加强和改进危险货物港口作业安全工作，落实“三个责任”，构建风险分级管控和隐患排查治理双重预防性工作机制，不断完善法规制度标准体系，全面加强“平安港”建设，大力提升本质安全水平，促进危险货物港口作业安全形势稳定向好。
会上，上海国际港务（集团）股份有限公司等12家国有港口企业集团主要负责人作交流发言。部机关有关司局和中国港口协会负责同志参加会议。
9月8日，交通运输部部长李小鹏主持召开部务会，传达国务院常务会议精神，审议并原则通过了《关于促进多式联运发展的若干意见》（送审稿）。李小鹏强调，要充分学习借鉴先进经验，不断掌握发展规律，大力推进多式联运健康有序发展，发挥多式联运组合效率，推动交通运输行业转型升级。会议要求，大力推进多式联运健康有序发展，一要坚持问题导向，努力消除基础设施、体制机制、市场环境、运行规则等方面的不适应；二要正确处理政府和市场的关系，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，做好战略统筹、规划引导、标准规范、对口衔接，营造公平竞争环境，降低制度性交易成本；三是坚持协同发力，加强沟通协调，注重统筹施策和协调联动，发挥政府、企业、社会各方作用；四是实施重点突破，加强对多式联运发展的监测分析，鼓励具备条件的地区和企业先行先试，形成经验及时复制推广。
近日，交通运输部发布《关于推进珠江水运科学发展的若干意见》。《意见》提出牢固树立并切实贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，以解决制约珠江水运发展的突出问题为导向，着力改善通航条件、推进转型升级、强化安全管理、完善体制机制，力争用十年左右的时间，基本建成畅通、安全、绿色、高效的珠江黄金水道，为促进流域经济繁荣、社会和谐、生态良好提供有力支撑。
《意见》明确，打造珠江黄金水道将围绕建设“六大体系”展开，即干支衔接区域成网的高等级航道体系，江海联动功能互补的港口服务体系，功能完善优质高效的现代航运体系，生态优先示范带动的绿色发展体系，责任清晰保障有力的安全预控体系，协调有力运转有效的水运治理体系。
【协会要闻】
中国港口协会七届五次会员代表大会暨七届五次常务理事会议于2016年9月19日在广西防城港市召开。出席会议的有七届理事会常务理事和会员单位代表等158人。
会议认真学习了今年8月中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《关于改革社会组织管理制度 促进社会组织健康有序发展的意见》。会议认为，在面临全国性行业协会与行政机关逐步脱钩的重要变革时期，我们要在交通运输部和国家民政部的正确领导下，进一步加快转型，适应新常态、新规则、新要求，完善治理结构，规范自身行为，提升专业服务水平，强化行业自律，引导企业规范经营，积极反映会员诉求，维护会员合法权益，真正成为依法自治的现代社会组织，为中国港口行业的转型升级，实现可持续发展，早日建设世界港口强国做出协会应有的贡献。
会议传达了8月17日交通运输部党组书记杨传堂（时任部长）在北京召开的“做强做优做大国有港口企业座谈会”上的讲话；受会长陈戌源委托，协会常务副会长陈英明在会上作了“中国港口协会五年以来工作简要回顾及今年前三季度工作情况和四季度主要工作”情况的报告；与会 代表还听取了协会今年8月向交通运输部报送的“关于港口转型升级的调研报告”的情况介绍。
出席会议的158名代表就“关于本届会员代表大会因特殊情况需延期换届的议案”、“关于对现行《中国港口协会会费缴纳办法》进行无记名投票表决的说明”、“关于拟组建‘中国港口协会标准化专业委员会’的议案”，以无记名投票表决的方式通过了上述三个议案。
会议认为，今年是“十三五”开局之年，也是协会工作的重要一年。在交通运输部的正确领导下，协会要深入贯彻落实中央两办《关于改革社会组织管理制度 促进社会组织健康有序发展的意见》精神，按照今年三月在天津召开的七届四次会员代表大会暨七届六次理事（扩大）会议确定的工作任务，聚焦重大课题调研和行业发展，聚焦绿色港口、科技港口、智慧港口、效率港口建设，聚焦协会发展和规范管理，聚焦人才队伍培养建设，坚持抓重点、抓交流、抓信息的工作方针，努力完成今年协会的各项工作任务。
图为中国港口协会常务副会长陈英明在会上讲话
2016年度中国港口科学技术奖初审结果公布。2016年度中国港口协会科学技术奖初审会议于2016年8月26日在上海召开，来自我国交通港口系统、科研机构和高等院校的领导和专家共36人参加了此次初审会。
经初审，“科技进步奖”中有54个项目获得了推荐，7个项目被推荐为一等奖，21个项目被推荐为二等奖，26个项目被推荐为三等奖；9项“中国港口技术发明奖”直接进入终审环节，这9个项目将和推荐为一、二等奖的“中国港口科技进步奖”28个项目（共计37项）一起提交终审大会，进行项目介绍和答辩。
协会积极筹划开展“中国绿色港口”主题宣传活动。为贯彻落实绿色交通发展战略，推动港口节能减排，促进港口绿色发展，协会在全国港口行业内开展了绿色港口等级评价工作，并于2015年5月正式启动试点，首批试点共有9家码头单位获得四星级“中国绿色港口”称号。
目前，协会正在筹划开展“中国绿色港口”主题宣传活动，将通过《中国交通报》、《中国水运报》等行业核心媒体的专题报道，《中国港口》、《港口科技》杂志的专栏宣传，以及热门行业网站、微信公众号等新媒体的刊登和推送，以文字、图片或视频等多种形式，全面展示“中国绿色港口”码头风采，交流绿色港口创建成果和先进经验，推广创新发展理念以及新技术、新工艺、新能源的应用，进而推动港口行业全面绿色发展。
密切关注韩进破产事件对我国港口的持续影响。8月31日，韩进海运突然宣布破产，震惊了整个全球航运界，对航运市场乃至国际贸易都带来了很大影响。作为进出口贸易以及航运市场的重要环节，韩进海运的破产对我国港口的影响也很大，沿海主要集装箱干线港口都受到不同程度的波及。
协会高度关注韩进海运破产及该事件不断发酵对我国港口的持续影响。据了解，韩进海运破产不仅对我国港口正常生产秩序产生了短期影响，已进港待装韩进班轮的集装箱不得不倒箱更换船公司，多条航线不能按期开航使得正常班期受影响，一些韩进集装箱滞留港口堆场，而且港口企业涉及韩进海运的应收账款也面临无法追回的巨大风险，沿海主要集装箱港口企业涉及韩进海运的应收账款金额在3个亿以上，同时相关的商务纠纷将不可避免增加。
为此，协会已向政府主管部门建议，一是希望由政府有关部门建立专门协调机构，尽快与韩国政府、韩进海运就所涉及的我国进出口商、港口企业等合理债权主张等进行统一交涉，尽可能减少我国相关企业的损失；二是对目前因韩进海运无力安排转运而滞留在码头的货物，建议口岸部门明确相关处理方法和操作流程，尽量对韩进海运的货物开通绿色通道，加快相关申报手续的办理；三是建议制订和完善应对诸如韩进海运破产等针对性的法律法规和措施，以保护我国港口进出口企业、港口企业等相关单位的正当权益，保障我国进出口贸易的稳定。
中国港口大型资料性工具书《中国港口年鉴》（2016年版）权威发布。9月，由交通运输部主管、中国港口协会主办、中国港口年鉴编辑部编辑出版的我国港口大型资料性权威工具书——《中国港口年鉴》（2016年版）正式出版。2016年版《中国港口年鉴》主要内容包括：2015年度全国港口综述和统计资料，沿海港口、内河港口，大型专业码头，以及港、澳、台地区港口统计资料等，资料齐全，内容翔实，具有很高的引用和收藏价值。本年鉴从1999年出版以来（每年一册），受到港口业内外广大读者欢迎，被公认为港口界最权威的大型资料性工具书。
《港口科技》为中国港口协会集装箱分会技术专业委员会出版专辑。2016年9月，为配合中国港口协会集装箱分会技术专业委员会四届三次全委会在山东济南召开，《港口科技》杂志为中国港口协会集装箱分会技术专业委员会出版1期专辑。专辑围绕大会“安全 绿色 创新 高效”的主题，发表有关集装箱码头、集装箱装卸机械改造、港口信息化等方面的论文共14篇。
2016中国港航发展论坛即将召开。为进一步加快港口转型升级，深化港口体制改革，优化港口产能布局，加强港口资源整合，推进多式联运发展，推动港口国际合作，服务好国家战略，中国港口协会定于2016年11月17日至19日，在浙江省舟山市组织召开“2016中国港航发展论坛”，并同时举办“第十六届中国港口航运物流展览会”。（微信公众号：china_ports、网站：www.chinaports.org、www.ports.org.cn）
本次会议由中国港口协会主办，《中国港口》杂志社承办，大连港集团有限公司、天津港（集团）有限公司、河北港口集团有限公司、青岛港（集团）有限公司、上海国际港务（集团）股份有限公司、宁波舟山港集团有限公司、厦门港务控股集团有限公司、广州港集团有限公司、广西北部湾国际港务集团有限公司、招商局港口控股有限公司、南京港（集团）有限公司等11家港口企业共同协办，泰富重装集团有限公司赞助支持。
论坛以“改革、创新、开放、共享”为主题，立足当前、着眼长远。会议主要内容：中国航运形势展望；“十三五”港口行业发展形势分析；“一带一路”国际战略的实践和思考；推进港口转型升级；促进平安港口、绿色港口建设等。届时，主办方将邀请国家行业主管部门领导及港航管理部门、港航科研院校、航运集团、各大港口集团及其所属码头公司相关领导，工程规划设计与建设单位、港口设备商经营管理者、知名企业家、著名专家学者、主流新闻媒体等出席论坛。
【分支机构与会员单位动态】
集装箱分会主办中国港口好司机操作技能大赛。为提升中国港口集装箱码头操作人员的安全操作技能，促进港口集装箱行业服务质量，为港口企业的一线操作员工搭建一个技能交流平台，充分展示港口作业人员的优秀操作技能，让社会各界感受丰富的港口文化，8月11日-12日，由中国港口协会集装箱分会、港口圈主办，青岛港集团、天津港集团、招商局港口控股有限公司承办的“乘龙汽车?2016中国港口好司机操作技能大赛”，率先在北方赛区青岛港成功举行。来自10家集装箱码头公司、物流公司的70余名参赛选手参加了比武。这次中国港口好司机操作技能大赛，共设集卡牵引车和堆高机司机两个项目。经过一天紧张的比赛和裁判员严格的打分，共评选出各前20名获奖选手。中华全国总工会副主席、全国劳动模范、“金牌工人”许振超、青岛港集团副总裁焦广军分别为获得堆高机一等奖获得者和集卡牵引车一等奖获得者颁奖。
按照大赛组织日程，9月上旬，将在招商局港口（深圳）举行南方赛区的比武。在取得集卡牵引车和堆高机司机两个项目各前20名的前提下，与北方赛区的选手一起，参加在天津港举行的大赛决赛。
2016年9月22日-23日，由中国港口协会港口铁道分会主办、北良铁路公司承办的中国港口协会港口铁道分会首届“工匠杯”职工技能竞赛在北良港隆重召开。来自港口铁道分会的12个港口43名参赛选手参加以“匠心致胜”为主题的本次大赛。大赛以“岗位练兵、切磋技艺、展示风采、共同提高”为宗旨，力求提高港口铁路专业技术素质，建设一流的港口铁路技术队伍，为保证港口铁路运输生产安全打好基础。大赛包括理论考试和实操竞赛两个环节，经过紧张激烈的角逐和严格的评比，北良铁路公司黄河荣获内燃机车竞赛项目全能一等奖、秦皇岛港铁路运输公司苏明荣获信号专业竞赛全能一等奖。（铁道分会）
图为比赛现场
图为比赛现场
2016“智慧港口技术交流会暨中国港口协会科学技术委员会年会”在防城港市成功召开。9月20日，由中国港口协会、广西北部湾国际港务集团有限公司联合主办的“智慧港口技术交流会暨中国港口协会科学技术委员会年会”在广西防城港市召开。会上，来自政府部门、港航企业以及信息化领域的近600人齐聚一堂，以“创新驱动发展，智慧引领未来”为主题展开了深入的探讨。中国港口协会常务副会长陈英明同志在会上指出：加快建设智慧港口是当前及今后一个时期推进四个交通建设的重要内容，也是今后港口物流发展的潮流和行业转型升级的重要手段。智慧港口具有信息化、智能化、最优化的巨大优势。通过数据中心、物联网、电子商务等智慧技术手段，对港口供应链各核心的关键信息进行透彻感知、广泛连接、深度计算，从而实现港口供应链上的各种资源、各个参与方之间无缝连接与协调联动，并最终对港口管理运作做出智慧响应。作为全国性的港口行业协会，中国港口协会非常关注港口行业的科技进步和创新，其中就包含智慧港口的建设，也一直将推动港口科技进步和应用作为协会工作的重要内容。此次召开的智慧港口技术交流会旨在将目前我国智慧港口建设中的先进经验和做法向大家交流，从而进一步促进我国智慧港口的发展。
大会的“行业政策解读”环节，由中国交通通信信息中心规划处副处长王俊波解读水运港口信息化“十三五”规划的有关内容；邵文渊高级工程师介绍了“十三五”期间智慧港口示范项目建设有关情况。来自交通运输节能减排项目管理中心的陈建营副研究员解读了《交通运输部办公厅关于做好2017年度中央财政奖励资金支持靠港船舶使用岸电项目申请工作的预通知》的有关内容。大连港、上海港、青岛港等港口以及部分行业企业在会上对智慧港口建设领域的各个方面进行技术交流，得到了与会代表热烈的反响。
在20日下午召开的中国港口协会科学技术委员会年会与《港口科技》编委会上，与会代表听取了《中国港口协会科学技术委员会年度工作报告》和《2015-2016年度<港口科技>杂志编委会年度工作报告》，并对新一年中港协科技委和《港口科技》杂志的工作进行了展望和部署。
陈英明常务副会长在会议总结时指出，此次会议让港航领域科技人士充分进行了交流，同时对于国家下一阶段港口信息化战略部署及相关政策进行分析解读，取得了圆满成功。智慧港口是我国港口行业转型升级的重要支撑，同时也是港口合理配置资源的有效手段，并能够对平安港口和绿色港口起到融合作用，希望行业各领域内人事能够继续努力，为十三五期间我国能迈入港口强国而贡献自己的力量。
图为中国港口协会常务副会长陈英明在会上致辞
图为会议场景
宁波港船货代理公司积极拓展鼠浪湖全程物流服务。今年年初，宁波港船货代理公司在港口发展新常态下，围绕港口主业，大力发展港口物流，逐步形成以宁波舟山港鼠浪湖、老塘山、北仑矿石码头为基点，长江沿线太仓、南京等码头为支点，集装卸、配送和物流为一体的矿石体系。鼠浪湖作为宁波舟山港新码头，是宁波舟山港集团业务开拓的重点，为此该公司积极响应并配合集团业务部工作，推介“装卸 + 水运”全程物流模式，提供水路运输，服务于港口主业。过去，衢州元立至温州港堆场的货源主要来自可门港，宁波港股份公司通过调节鼠浪湖至温州两港的装卸费率，并配以水路配送服务，以“装卸 + 水运”组合方式，成功将货物从可门港揽至宁波舟山港，进一步提高了港口服务水平和揽货能力。（水路分会）
“广州港-湖南”集装箱海铁联运班列有效辐射湖南内陆货源
由广州港开行的“南沙港/黄埔港-霞凝”集装箱海铁联运班列，近期成功从广州港黄埔港铁路专用线开出，抵达湖南长沙霞凝站。该班列依托广州港地理优势，将前端货物起运点，通过驳船延伸到南沙等港口，中途停靠郴州、衡阳站，进一步扩大覆盖面，全面发挥“海铁联运”的优势，有效辐射了湖南各内陆腹地的货源。通过内陆港的辐射作用，在湖南打造一条便捷、稳定的通江达海的物流通道，扩展广州港与长沙、郴州等市及临近地区集装箱运输和物流业发展。（广州港船舶代理有限公司）
上港集团冠东公司在上海港率先开展VGM称重业务。为防止因集装箱超重或船舶积载不当导致船舶发生破损、断裂或沉没事故，自今年7月1日起，载货集装箱在交付船舶运输前将强制称重，以供准备船舶积载计划时使用；对于未按要求提供重量验证信息的载货集装箱，不得安排装船。上港集团《出口载货集装箱重量验证作业服务》要求出台后，冠东公司积极响应，主动思考，协调各方资源，率先在上海港范围内开展VGM称重业务。一是组织成立由公司领导和各部门业务岗位骨干为主的专项工作小组，对标公司现有出口装卸流程，由操作部制定称重业务流程及查验场地重箱重量称重运行方案；二是在业务流程及运行方案确定的基础上，业务策划配合做好对TOPS5操作系统进行功能模块的开发，使新开发的系统能完整的覆盖称重业务的全过程；三是主动了解客户需求，制定过度时期措施，积极与船公司进行沟通，做好系统数据的对接工作；四是工程技术部负责地磅设备的定期检查和维护，确保称重业务的有序开展。五是根据集团要求制定称重收费标准并予以公示，对系统上线测试中出现的问题及时协调解决，该公司VGM称重业务于6月28日正式启用，目前运行情况良好。（集装箱分会）
【中港培训】
8月6日至10日全国港口企业法律与商务人员培训班在上海举办。来自35家港口和企业单位的109位学员参加培训学习。今年以来，交通运输部先后废止了《国内水路货物运输规则》、《港口货物作业规则》、《费收规则》（内贸、外贸）等一批交通运输部门规章。许多港口企业一时无法适应，无所适从。为维护港口企业的合法权益，提高职工队伍整体的素质和水平，针对港口企业目前所遇到的新情况，新热点和新问题，以及在实务操作过程中所遇到的困惑，协会组织各港口企业有关业务（商务）人员、财务人员、法律事务人员进行专题研讨。邀请最高人民法院法官、海事法院专委、集团公司律师、保险公司经理，从法院审判的角度帮助大家答疑解惑。主要课程有：“海事法院新的收案范围与港口海事诉讼”、“港口企业保险的重要性及理赔实务”、“‘港口货物作业规则’废止后港口企业的应对”、“港口企业应收账款的风险防范及应对策略”等。
2016年8月26日至30日全国港口集装箱业务管理人员培训班在上海举办。来自上海海事大学教授和上海交通职业技术学院教授为22名学员就近期有关集装箱行业热点问题进行授课及探讨。主要课程有：“集装箱多式联运与港口转型升级”、“集装箱船舶大型化对沿海港口的影响”、“集装箱港口码头商务事故处理与保险理赔”等。
【水运数据】
2016年8月份全国主要港口企业生产情况综述。8月份，全国主要港口企业生产总体向好。货物吞吐量、集装箱吞吐量增速有所回升。
一、货物吞吐量同比增速回升
我会统计资料显示，8月份，全国33家主要港口企业完成货物吞吐量39765万吨，环比上涨1.2%，同比增长4.5%，增速较上月有所回升，如图1所示；其中，8月份完成外贸货物吞吐量17962万吨，环比增长0.2%。1-8月份，累计完成货物吞吐量306393万吨，同比增长2.9%；其中，累计完成外贸货物吞吐量134744万吨，同比增长1.2%。
图1 全国主要港口企业货物吞吐量及增速
二、集装箱吞吐量同比增速微升
8月份，全国29家主要港口企业完成集装箱吞吐量1216万TEU，环比增长0.5%，同比增长7.6%，增速继续回升，如图2所示；1-8月份，累计完成集装箱吞吐量9151万TEU，同比增长3.9%。
图2主要港口企业集装箱吞吐量及增速
三、进口煤炭出现爆发式增长，拉动港口煤炭吞吐量的增长
8月份，限产政策效应进一步显现，季节性煤炭需求明显超出预期，库存产量实现双降。据统计，8月份我国原煤产量同比下降11%，原煤产量连续5个月同比降幅超过10%，但与前3个月相比，8月份降幅有所收窄。1-8月份累计原煤产量同比下降10.2%。库存方面，自去年11月份起，原煤库存同比持续下降，特别是从今年7月起，库存出现大幅下降，8月末，原煤库存4.6亿吨，同比下降12.2%。
从价格看，中国煤炭价格指数继续上涨，8月底中国煤炭价格指数126点，比年初上涨6.5点，同比上涨1.2点。进口方面，8月份，我国进口煤炭暴增，同比增长52%；1-8月份累计进口煤炭同比增长12.4%。在进口煤炭大幅增长的拉动下，我国主要港口企业煤炭吞吐量增速继续回升，8月份，完成煤炭吞吐量5880万吨，环比下降0.8%，同比增长10.1%，如图3所示；1-8月份，主要港口企业完成煤炭吞吐量45443万吨，同比增长6.6%。
图3主要港口企业煤炭吞吐量及增速
四、进口铁矿石大幅增长，港口运量由降转升
8月份，国家稳增长和去产能政策效果显现，钢铁产量难以大幅增长，同时进口铁矿石库存仍保持较高的水平，国内铁矿石市场供求矛盾仍未改观。8月份，我国进口铁矿8772万吨,同比增长18.3%。8月末全国进口铁矿石港口库存量为10540万吨，同比增长30.8%，全国进口铁矿石港口库存量已经连续5个月超过亿吨。
8月份，我国进口铁矿石8772万吨，同比增长18.3%，2016年以来第二次出现两位数增长。港口方面，8月份全国30家主要港口企业完成铁矿石吞吐量8507万吨，环比增长5.7%，同比增长3.3%，铁矿石吞吐量较上月有所回升，如图4所示。1-8月份，累计完成铁矿石吞吐量63730万吨，同比增长1.8%。
图4主要港口企业金属矿石吞吐量及增速
五、原油产量下降，进口原油大增，港口运量平稳增长
8月份，国际油价震荡下行，国内企业减产明显，当月规模以上工业原油产量同比下降9.9%，延续了年初以来下降的趋势。
进口方面，受国际原油价格持续低迷和民营炼油企业逐步获得进口原油配额的影响，原油进口量基本保持较快的增长速度。8月份，中国原油进口量同比增长23.5%；1-8月份累计同比增长12.1%。
港口运量方面，8月份，全国25家主要港口企业完成石油、天然气及制品吞吐量2906万吨，环比增长1.1%，同比增长13.3%，如图5所示；1-8月份，累计完成石油、天然气及制品吞吐量23055万吨，同比增长12.5%。
图5主要港口企业石油、天然气及制品吞吐量及增速
2016年上半年全球港口生产回顾与下半年展望。
2016年第二季度，全球经济、贸易与投资发展持续不振，美联储加息不确定性、英国脱欧等因素进一步困扰全球投资者。欧美等发达经济体继续温和增长，但基础不牢，美联储年内仍有加息可能；新兴经济体增速明显放缓，俄罗斯、巴西等国出现了不同程度的下滑，全球经济复苏持续疲软。据世界银行最新预测，将2016年全球经济增长率预估值从1月预测的2.9%下调至2.4%。
在此经济背景下，大宗商品价格持续低迷，全球贸易增速放缓，运力供给过剩，全球海运业陷入萧条，一方面，全球港口货物吞吐量维持低速增长的态势，据中国港口协会数据统计显示，2016年上半年，全球主要港口货物吞吐量140.1亿吨，同比增长2.8%；另一方面，全球港口集装箱吞吐量增长呈现“弧顶”危机，据Alpaliner数据统计，2016年上半年全球港口集装箱吞吐量以0.2%的速度微弱增长。
全球主要港口分区域生产情况
1、亚洲港口
从各地区分布来看，虽然世界航运市场仍不景气，但是亚洲仍是2016年上半年全球港口市场吞吐量的主要增长点，其同比增长3.3%，是亚、欧、美、澳四大区域中发展较好区域。除中国香港及日本某些港口出现负增长之外，其余港口货物吞吐量均保持一定的增长，尤其是越南、菲律宾港口，增速分别保持在13%、12.5%；今年上半年中国规模以上港口完成货物吞吐量为58.03亿吨，较去年同期增长2.3%，略低于亚洲区域和全球的平均增长率，处于相对稳定的态势；印度12个主要港口今年上半年合计完成货物吞吐量31.92亿吨，较去年同期30.32亿吨增长5.3%；台湾主要港口货物吞吐量同比增长4.9%达7.84亿吨；新加坡港和韩国所有港口分别完成货物吞吐量2.94亿吨和7.40亿吨，分别增长1.1%和1.9%；而中国香港港连续数月负增长，上半年度累计减少14.7%至1.16亿吨，成为亚洲区域主要港口中跌幅最大的港口；日本的横滨港和东京港分别同比减少4.7%和0.04%降至5468万吨和4214万吨。
2、欧洲港口
由于英国6月23日公投意外“脱欧”的影响，欧洲地区各国未来的政治、经济、贸易、以及金融等多方面的不确定性增加，抑制了整个欧洲投资、就业及经济的增长。据IMF10月公布的《世界经济展望报告》显示，预计今年欧洲地区的经济增长仅为1.7%，而中国港口协会统计的港口数据显示，今年上半年该地区的货物吞吐量略高于去年同期，增速仅为0.7%。其中，俄罗斯主要港口、巴塞罗那和塔兰托港增速超4%，其中俄罗斯港口表现最为强劲，完成货物吞吐量3.44亿吨，同比增长6.0%；英国主要港口合计完成货物吞吐量2.30亿吨，大幅下跌4.8%；西班牙港口同比增长2.5%至2.52亿吨；欧洲最大港口鹿特丹港同比减少3.0%至2.29亿吨；安特卫普港继续维持一季度的增长态势，较去年同期增3.6%达1.08亿吨；汉堡港和阿姆斯特丹港分别下跌0.8%和6.8%，完成货物吞吐量分别为7020万吨和3950万吨。
3、美洲港口
美洲地区，受美国经济疲软影响，IMF再次下调美国经济增速，预计2016年美国经济增长率仅为1.6%，而去年实际增速为2.6%；以巴西和墨西哥为主的拉丁美洲经济增长同样面临下调，预计今年增速较去年回落0.6%跌入负增长区间为-0.6%；据中国港口协会统计的不完全数据显示：今年上半年美洲地区货物吞吐量增速仅为0.38%，呈继续放缓趋势，并出现增少跌多的现象。其中，巴西主要港口、蒙特利尔及加拿大的哈利法克斯港增速为正，分别为2.16%、12.78%和9.46%；以粮食为主要货种的南路易斯安纳港完成货物吞吐量1.38亿吨，同比减少3.35%，但全球的名次未受此次下跌的影响，排名仍位于15位；由西雅图和塔科马（2014年）合并而来的西北海港联盟及长滩港增速与去年同期基本持平，为1316万吨和7691万吨。
4、澳州港口
澳大利亚统计局数据显示，该国经季节调整后的GDP年增速约为3.3%，达四年来增速最快的水平；但受二季度资源出口放缓的影响，今年上半年该地区的货物吞吐量增速仅2.2%，未达到全球主要港口平均增长速度。就具体港口来看，澳洲最大的铁矿石输出港黑德兰港上年度完成货物吞吐量2.23亿吨，同比增长3.3%，是澳洲地区唯一跻身全球十大的港口，位居第九位；但输出铁矿石的丹皮尔港今年出现反常，上半年货物吞吐量下跌3.0%至8369万吨；澳洲最大煤炭输出港纽卡斯尔完成吞吐量与去年同期基本持平，为8120万吨；今年上半年格莱斯顿港累计处理货物吞吐量5790万吨，同比大增15.3%。
下半年展望，在全球经济复苏缓慢，风险因素不断聚集。货币方面，英国退欧事件降低了下半年加息的可能性，但年内加息的可能性仍然存在；政治方面，另外美国大选、希腊债务危机等因素严重影响全球经济；航运方面，韩进海运突然宣布破产，对全球海运业产生一定的冲击，也将对市场格局造成一定的影响，这也是海运业进入寒冬的真实写照。基于此，预计2016年全球港口集装箱吞吐量增长0.3%，港口将面临零增长的挑战。
【协会调研报告摘要】
关于港口转型升级的调研报告。2014年6月，交通运输部印发《关于推进港口转型升级的指导意见》（下称《意见》），旨在适应经济环境新常态，弥补我国港口在服务功能、服务质量等与国外发达港口的差距，加强我国资源节约型和环境友好型港口建设，促进港口由单一装卸仓储功能向物流、商贸、信息、金融等功能拓展，提升质量效益和服务水平。《意见》印发以来，港口行业积极响应号召，加快推进转型升级。港口转型升级内涵包括两个部分：“港口转型”主要指向资源节约、环境友好，以满足港口可持续发展的要求；“港口升级”主要指向提高港口功能拓展、提升服务能力，为客户提供更加高效、便捷的服务。可归纳为“三化”，即发展港口服务的现代化、推进综合交通枢纽化建设以及引导港口集约化发展（现代化、枢纽化、集约化）；“三型”，即绿色型、平安型、智慧型。
在《意见》印发两年之际，中国港口协会针对部分港口企业单位开展“港口转型升级情况”调研，对标交通运输部《关于推进港口转型升级的指导意见》，从“三化”和“三型”共六个方面对港口企业在转型升级过程中所取得的效果和存在的问题进行调研并形成调研报告。
港口企业贯彻落实交通运输部《关于推进港口转型升级的指导意见》，拓展港口服务功能，发展现代港口业，具有 6个方面的成效和特点
1.港口辐射能力增强，产业互动得到提升。在市场竞争推动下，传统港口腹地概念已经被打破，港口腹地范围主要取决于港口物流运输通道网络延伸与辐射范围。根据调研反馈，对于区域性港口枢纽一般本地货源占比维持在10%-30%，本省货源占比维持在30%-60%，省外货源占比基本达到40%以上。由此可见，港口的辐射能力尤其是对内陆的辐射能力正逐步得到提高。
在功能上，港口已经不仅仅是装卸仓储的场地，而成为腹地经济发展的重要依托，港城发展深度融合。调研显示，目前多数港口企业凭借自身的资金、土地、港口平台以及品牌等优势，积极参与临港工业项目，打造“前港后区”经营模式。例如，广西北部湾集团积极参与临港产业园区、商业地产的建设与运营；上海（国际）港务集团有限公司与申能集团双方凭借自身港口运营和能源管理的优势，共同研究和推广在港区、城市的LNG等清洁能源应用；连云港港口控股集团有限公司分别与多家企业共同合资成立临港工业企业，开展食品加工，化学品等生产业务。
2.发展港口物流已经成为港口企业推进转型升级的核心内容。一方面，在激烈的市场竞争下，装卸堆存传统主业利润变薄，港口企业需要通过提供港口物流服务带来新的收益；另一方面，随着腹地不断延伸，能否提供便利的港口物流服务成为市场竞争的重要手段。通过调研反馈发现，目前在我国港口企业中，一般都成立了物流公司来开展相关业务，有的企业围绕集装箱开展的中转配送、流通加工、包装验货、多式联运等物流增值服务；有的依托大宗散货优势，开展中转配送业务。
专业化物流业务也逐渐起步。例如冷链物流方面，部分地区大型港口企业旗下冷链物流公司已成为区域冷链物流经营主体，南京港（集团）有限公司等企业已逐步开展冷藏箱装卸、拆拼、配送、修理等服务。滚装物流方面沿海和内河枢纽港及汽车口岸地方面开展较好，例如，大连港集团有限公司已形成集码头装卸、滚装航运、物流金融、汽车贸易等一体化滚装汽车服务体系。化工物流方面，少数大型港口企业涉及此类业务，但受天津港812事故影响，目前港口企业和各地管理部门对此类业务态度较为谨慎复杂。
此外，目前沿海港口大型企业也不同程度依托自贸区、海关特殊监管区开展保税物流业务，并加强与海关、边检、国检等口岸部门合作，推动口岸便利化。例如，厦门港务控股集团有限公司下属多家企业依托海沧保税港区、保税物流园区等开展具备保税功能的物流增值服务；广州港集团有限公司凭借南沙保税港区DIT（延迟中转）模式成为区域塑胶粒分拨中心，等等。
3.以供应链、物流链为基础，积极开展多元化经营，培育发展市场主体。
航运业务：目前多数港口企业已同国内外航运公司构建了深度合作关系，方式涵盖整合航运公司、与航运公司合资开展码头经营、合作开展水路运输服务等多方面。港口和航运融合发展已进入相对成熟阶段。
邮轮产业：2015年《全国沿海邮轮港口布局规划方案》中确定的各区域始发港：大连港、天津港、青岛港、烟台港、上海港、宁波舟山港、厦门港、深圳港、广州港、三亚港、海口港、北海港。上述地区均已不同程度开展邮轮产业项目，并从邮轮码头经营向邮轮旅游业务、商业地产等产业链板块拓展。
商品贸易：商品贸易主要集中在以大宗散货规模化经营的港口企业。例如，日照港集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司等多数港口企业均已成立贸易公司，结合其煤炭、矿石业务培育旗下商贸运营主体。个别国内领先港口依托自贸区等政策优势已率先开展跨境电商业务，如上海国际港务（集团）有限公司旗下上港商城、上海上港电子商务有限公司业务。需要指出的是，物流、商品贸易等领域都属于充分市场化的行业，港口企业参与其中，主要是凭借其自身资源汇聚的平台优势以及优质的品牌优势，与市场中其他竞争者相比有更好地信誉以及融资能力。例如日照港口开展的贸易+物流+金融+监管的业务模式就是充分发挥了港口优势整合了供应链，实现多赢效果。
金融服务：目前，各大型港口企业已成立或正计划成立财务公司、担保公司或投融资公司，旨在整合集团现金流，降本增效；上海国际港务（集团）有限公司、宁波舟山港集团有限公司等企业已率先入股本地商业银行；此外，上述两家企业汇同中国人保出资成立国内首家航运保险公司——东海航运保险股份有限公司，并已开展经营，拓展航运金融市场。
其他业务：个别港口企业已开始试水体育、休闲、文化等产业，如海南港航控股有限公司依靠资源优势开展海上旅游业务，广州港集团旗下公司开展休闲疗养服务，上港集团投资成立上海上港足球俱乐部，并在中超和亚冠双线赛场取得了良好的成绩；但此类型产业的尝试并未在国内港口行业内广泛推广，仅涉及资金、经营状况及其它客观要素允许的港口企业。
4.大型港口企业装卸堆存收入占比呈逐渐走低趋势。从比重来看,通过开展多元化经营,港口企业装卸堆存收入占主营业务收入比重已经明显下降。根据16家样本企业数据分析，有9家企业装卸堆存收入占比低于50%,其中广西北部湾集团仅为9.04%；占比超过80%以上的有4家,说明部分企业主要业务仍是传统主业。从走势来看,许多港口加快推进港口转型升级，与2013年相比，装卸堆存收入占比逐步降低。例如大连港集团、日照港集团、宁波舟山港集团和广州港集团的装卸及堆存收入占主营业务收入占比下降超过10%，上港集团的下降幅度也将近5%，同时超过半数港口企业装卸堆存收入占企业主营业务收入比重出现下降。河北港口集团和天津港集团装卸堆存收入占比相对上升较多。
5.开展多元化经营的企业抗风险能力增强。面对传统主业增长日趋乏力，同时为规避经营风险，开拓新利润来源，越来越多的港口企业开始尝试多元化发展。其中财务公司已成为各大型港口集团整合资金流的主要方式。在当前的市场条件下，积极开展多元化的企业市场竞争力更强，盈利能力也更好。2015年全国港口企业经营业绩普遍出现下滑，但部分港口企业因多元化发展分散了下滑压力，个别港口甚至逆流而上净利出现净增长。珠海港股份有限公司年报显示，2015年公司营业收入降低5.4%，但净利润同比大涨358%，这主要得益于参股珠海经济特区广珠发电有限责任公司和东电茂霖风能发展有限公司的收益分配。青岛港方面也得益于其物流和金融等服务项目的快速增长，其2015年净利润也同比出现快速增长，达到20.2%。目前，个别港口企业已开始试水体育、休闲、文化等产业，如海南港航控股有限公司依靠资源优势开展海上旅游业务，广州港集团旗下公司开展休闲疗养服务，上港集团投资成立上海上港足球俱乐部，并在中超和亚冠双线赛场取得了良好的成绩；但此类型产业的尝试并未在国内港口行业内广泛推广，仅涉及资金、经营状况及其它客观要素允许的港口企业。
6.融资渠道多元化，混合所有制取得进展。一方面，商业银行贷款仍是比重最大的港口企业资金来源，经过“十五”以来的港口市场化改革以及建设热潮，现在许多项目都进入集中还款期，因此，财务成本是当前港口企业普遍面临的重要经营成本。另一方面，随着港口市场化发展，港口企业融资渠道和方式也日趋多元化，债券融资、股权融资、专项基金、融资租赁等多种方式。对于大型国有港口企业来说，资信良好，又有品牌优势，融资渠道比较多元化，例如，受惠于自贸区政策创新，上海国际港务（集团）股份有限公司已率先开始申请FTE(机构自由贸易账户)贷款、自由贸易借款等更为多样化的融资方式。统计显示，总体来看，目前国内港口企业资产负债率总体保持在40%-60%左右，属优良或可控范围内。
混合所有制经济方面，国内绝大多数大型港口企业均为国有控股或国有独资企业，但许多港口企业已通过不同形式与民营资本、国外资本成立合资公司，开展具体业务。例如营口港与辽宁红运集以及铁路部门合资成立辽宁沈哈红运物流有限公司开展集装箱铁水联运业务。此外，上海国际港务（集团）股份有限公司已率先开启“员工持股计划”，认购员工人数超过公司员工总数的72%，认购金额超过18亿元人民币，目前员工持股比例占公司总股比的1.8%。
【邮轮经济】
上半年福建邮轮母港运输航次比增3倍。上半年福建邮轮产业发展势头良好，全省邮轮运输37艘次、完成旅客吞吐量8万人次，同比分别增长131.3%、95.1%。其中，母港邮轮运输29航次、旅客吞吐量5万人次，分别同比增长314.3%、164.3%。
2016年以来，厦门邮轮母港凭借得天独厚的区位优势以及国际一流的接待能力，吸引各大邮轮商抢滩登陆。除了丽星邮轮、皇家加勒比邮轮在厦继续开展母港航次运营以外，公主邮轮、歌诗达邮轮也积极加入，实现厦门母港不同档次的邮轮产品供应，深化供给侧改革。同时，航线覆盖面更广，除日韩航线以外，还包括多个“一带一路”航线，通达越南、菲律宾等国家的多个知名旅游港。
厦门邮轮母港开出首条“一带一路”旅游航线。8月7日，又一艘国际豪华邮轮拉开在厦运营序幕——7万吨级皇家加勒比“海洋神话”号邮轮，将以厦门为母港，连续运作超过2个月，带来多达14个航次供游客选择。其中，9月5日的厦门至越南真美、芽庄航次，是厦门邮轮母港今年开出的首个“一带一路”邮轮航次。2015年厦门邮轮母港游客吞吐量达到17.58万人次，今年上半年继续保持90%以上的增长，进入七八月暑期后，多个邮轮艘次实现满载成行。厦门港口管理局、厦门邮轮母港集团介绍，东盟国家有20多个港口可运作邮轮航线，值得进一步打造更具吸引力的邮轮产品。
今年以来，广州邮轮经济呈现“井喷”式增长。依靠华南地区国际综合交通枢纽和国际航运港口中心的巨大优势，以及优良的旅游设施配套和市场基础，国际国内邮轮巨头纷纷抢滩进驻南沙港。南沙国际邮轮母港计划于今年下半年正式动工开建。
广州港按照国际大型邮轮靠泊接待的要求，得到省市口岸办、海关、海事、边检等部门的大力支持，促成了邮轮靠港开航的有利口岸环境。另一方面，积极推动在南沙区建设全新邮轮码头的同时，先期投入一千多万元，在南沙港区集装箱三期码头现有大型深水泊位的基础上进行适应性改造，满足了大型邮轮靠泊、大批游客进出检验等客观要求，为国际邮轮航线的开辟创造良好条件。
据了解，南沙国际邮轮母港项目将建设一个22.5万总吨和一个10万总吨邮轮泊位。同时还将建设航站楼、主题酒店、商务中心以及免税商城等配套设施。目前项目正在抓紧前期报批工作，计划今年下半年开工建设，以满足广州邮轮市场发展的需求。
在交通对接上，未来将建设立体化交通网络对接邮轮母港，如在白云机场、深圳机场、高铁、游船码头等旅游集散中心开通南沙港邮轮免费接驳巴士，吸引旅客到南沙坐邮轮出行。
【港航动态】
近日，全球第七大、韩国第一大海运公司韩进海运向法院申请破产程序的消息震惊了全球市场。据咨询公司Alphaliner消息，如果从运力来看，韩进破产将是航运史上最大规模的破产。目前，韩进航运一百条左右的船只在世界23个国家停靠，其中30条船在中国港口。全球多数港口都拒绝韩进的船舶入港靠泊，导致至今仍然有大批货物被困在海外或港口，将引发较大面积的交货延迟。
宁波北仑积极放大港口开放优势，延伸港口贸易增值环节，拓展港口服务业领域。位于北仑霞浦的宁波开发区国际物流园区宁波港冷链产品交易市场今年5月开业，这个占地面积超过8万平方米的冷链项目储藏量达4万吨，拥有来自50多个国家的2000多种商品供选购。与优衣库、耐克等知名品牌区域总部和分拨中心项目也正在紧锣密鼓洽谈中。借力宁波获批国家跨境电商综合试验区的机遇，北仑依托港口优势大力发展跨境贸易，跨境电商成为北仑外贸出口的新动力。今年上半年，北仑跨境电商出口货值达60985万美元，居宁波首位。上半年，全区引入7家电商物流企业，培育了14家海关跨境B2B电商试点企业，B2C跨境电商园基本建成金融、信用等一站式综合服务系统。今年 5月上线的联合集团进出口股份公司“天易通”，成为宁波首个上线发布的综合跨境电子商务服务平台，使海关监管从实际出口环节前延至货物进仓环节，通关率提高了118%，目前已有205家企业进入平台运营。（上海航运研究中心网）
今年釜山港的目标是在全球港口中，跻身国际领先物流枢纽的行列。釜山港新任主席WOO JE-YONG认为，尽管船运行业持续低迷，釜山港仍在2016年给自己设置了打破2000万TEU吞吐量大关的目标，考虑到釜山港2015年在经济衰退的环境下仍有1950万TEU的吞吐量，今年2000万TEU吞吐量完全有可能达成。
釜山港计划一部分是吸引转运货物，而且也正在努力以各种方式做到这一点以达成预期目标。釜山港正持续完善设施运行效率和货物处理流程来优化客户的供给链。采取了落实客户主导的市场策略，区分船东和船公司，从而吸引更多转运集装箱到釜山港。
为了增强港口竞争力，釜山新港发展项目将继续分几个阶段展开，现有的21个集装箱泊位正在建设，而到2020年，将有19个额外泊位建成。釜山港的集散中心也正在发展，这也将成为釜山港的另一支竞争性力量，并为客户的物流链增值。（国际港协《港口与港湾》杂志）
