1
滚动资讯
当前位置:中国港口 > 中港服务 > 《中港信息简报》 > 正文
《中港信息简报》2016年第六期
          2016/12/16 14:38:00

中港信息简报

 

 

2016年第6期

(总第9期)

 

 

中国港口协会

二0一六年十二月

 

 

目    录

 

重要新闻

协会要闻

分支机构与会员单位动态

中港培训

邮轮经济

港航动态

新港区建设

国际港协文摘

水运数据

 

 

注:本期及往期内容同时刊登在“中国港口网”(www.chinaports.org)

 

【重要新闻】

10月28日上午,中共交通运输部党组召开会议,传达学习党的十八届六中全会精神。部党组书记杨传堂主持会议。部党组副书记李小鹏,部党组成员宋福龙、戴东昌、刘小明、赵冲久出席会议。会议强调,要准确把握党的十八届六中全会的核心要义、深刻内涵和精神实质,切实把思想和行动统一到党的十八届六中全会精神上来,自觉在思想上政治上行动上同以习近平同志为核心的党中央保持高度一致,把全会精神贯彻落实到交通运输工作中去。会议要求,各级党组织要把学习贯彻党的十八届六中全会精神作为当前首要政治任务和头等大事切实抓紧抓好。加强党的建设和党的领导,确保党始终成为坚强领导核心,抓住交通运输发展黄金期的历史机遇,攻坚克难,不辱使命,为全面建成小康社会奋力先行,以优异的成绩迎接党的十九大胜利召开。

10月19日,交通运输部党组书记杨传堂主持部党组中心组2016年第九次集体学习,主题是深入学习习近平总书记在学习《胡锦涛文选》报告会上的重要讲话精神。

杨传堂强调,要认真贯彻习近平总书记重要讲话精神,深入学习《胡锦涛文选》,把思想和行动进一步统一到党中央大政方针和决策部署上来,把智慧和力量进一步凝聚到交通运输事业发展上来,开拓创新、奋发进取,加快推进交通运输创新、协调、绿色、开放、共享发展,为实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的中国梦提供交通运输条件。

10月9日,交通运输部部长李小鹏主持召开部务会,分析今年前三季度交通运输经济运行形势,研究部署第四季度重点工作。李小鹏指出,总体来看,前三季度交通运输经济运行总体平稳、稳中向好。他强调,要大力推进交通运输供给侧结构性改革,切实加强安全生产监管,千方百计抓落实,扎实作为见成效,全面完成全年各项任务,全力为经济稳增长作贡献。

李小鹏强调,要认真研究、有效应对行业发展面临的困难和挑战,做好四季度工作,全面完成全年各项任务。一要改革攻坚,大力推进交通运输供给侧结构性改革,狠下决心,结合“三去一降一补”的五大任务要求,聚焦交通运输“放管服”、建设现代综合交通运输体系、交通扶贫脱贫攻坚等关键领域和薄弱环节,加强顶层设计,抓好推进实施。二要鼓足干劲,全力为经济稳增长作贡献,按照保重点、兜底线、扩增量的思路,加快推进重大项目建设,抓在建、促前期、建储备,力争再建成一批、开工一批、储备一批项目,加大督察力度,确保任务全面完成。三要警钟长鸣,切实加强安全生产监管,深刻认识安全生产的长期性、复杂性和艰巨性,积极应对冬季寒潮大风等极端天气对安全生产造成的影响,做好预案制定和应急抢险保障工作,切实落实企业主体责任和主管部门监管责任,狠抓隐患排查治理,坚决守住安全红线。

李小鹏要求,要高度重视做好经济运行分析工作,综合分析研判,找准问题根源,提出务实、具有针对性的措施建议,凝聚各方力量,共同做好经济运行分析工作。

会议审议并原则通过《交通运输科研项目经费管理暂行办法》(送审稿)。

11月16日,交通运输部部长李小鹏主持召开部分交通运输企业座谈会,就认真学习贯彻六中全会精神,深入学习习近平总书记系列重要讲话精神,研判明年行业形势及加强改进交通运输服务听取企业意见建议。

李小鹏表示,希望交通运输企业深入贯彻落实习近平总书记系列重要讲话特别是关于加强国有企业党的建设工作的重要讲话精神,牢固树立“四个意识”特别是核心意识、看齐意识,坚持五大发展理念,牢牢抓住交通运输发展黄金时期,大力推进供给侧结构性改革,着力支撑国家重大战略实施,协力推动交通运输事业实现黄金发展。

11月21日,推动长江经济带交通运输发展部省联席会议第二次会议召开。部党组书记杨传堂、部长李小鹏出席会议。部领导强调,要进一步把思想统一到党中央、国务院的部署上来,全面落实习近平总书记重要讲话精神和《长江经济带发展规划纲要》(以下简称《规划纲要》),以供给侧结构性改革为抓手,贯彻落实五大发展理念,强化部省协作,推进重大项目实施,解决重点难点问题,充分发挥长江黄金水道优势,加快建设综合立体交通走廊,为长江经济带发展当好先行。

会议要求,2017年是推进长江经济带交通运输发展的关键之年,紧紧围绕《规划纲要》要求,加快构建长江经济带综合立体交通走廊,一要加快推进重大项目,完善综合交通网络,加强航道、公路建设,协调铁路、民航和城际交通网络建设。二要突出提质增效,推进现代物流业发展、城乡公共交通发展、交通信息化建设以及绿色低碳循环发展,提高运输服务能力和水平。三要深化改革创新,深化投融资体制改革、运输市场改革,推进自贸区先行先试。各成员单位要对照《规划纲要》要求,进一步细化工作措施,强化责任落实,全力推进重大项目实施,着力解决重点难点问题,建设一批看得见、有成效、有影响的标志性重大工程,合力推进长江经济带综合交通运输率先发展。

10月10日,交通运输部与金融机构召开战略合作座谈会。副部长何建中主持会议并强调,要进一步深化部银合作,合力推进“十三五”期交通运输事业健康可持续发展,促进双方合作共赢。

何建中强调,“十三五”期,综合交通基础设施网络建设仍处于重要的战略机遇期,在服务促投资促消费稳增长、交通扶贫脱贫攻坚、国家三大战略以及综合交通运输发展中,交通运输基础设施投资仍将高位运行。希望交通运输系统和金融机构积极行动起来,进一步深化合作,促进双方共同发展。一是不断深化双方合作,签署战略合作协议,提高合作针对性,加强信息交流和重点项目跟踪协调。二是大力推进PPP模式的实施,推进和拓展更多的融资模式。三是创新金融工具,包括研究设立各类交通发展基金,鼓励各级交通运输部门与银行、社会资本、交通企业开展多种形式合作。四是注重风险管控,强化交通政府性债务风险管理,与银行协同配合化解债务预期风险。五是完善法规政策,加快《收费公路管理条例》出台,深化中央与地方财政事权和支出责任划分改革,为社会各方加大对交通基础设施的投资力度营造稳定的政策预期。

会上,国家开发银行、中国农业发展银行、中国工商银行、中国农业银行、中国银行、中国建设银行、交通银行、中信银行、招商银行、中国邮政储蓄银行十家金融机构就深化部银合作、助力交通运输发展提出了设想和建议。

【协会要闻】

12月7日,中马港口联盟秘书处会议在上海举行。中国港口协会会长陈戌源、常务副会长陈英明会见了到访的马来西亚巴生港务局主席丹斯里江作汉一行。中国港口协会常务副会长陈英明、副秘书长丁莉出席了中马港口联盟秘书处会议。

2016年11月18日至11月19日,由中国港口协会、浙江舟山群岛新区管委会、舟山市政府主办的“2016中国港航发展论坛”在舟山新城隆重开幕。浙江舟山群岛新区党工委副书记、舟山市委副书记、市长温暖,中国港口协会常务副会长陈英明等领导出席开幕式并致辞。大会围绕“改革、创新、开放、共享”这一主题,立足当前、着眼长远。论坛上,500余名港航业界重量级嘉宾们和参会代表主要围绕港口转型升级(改革)、港口转型升级(创新)、中国港航业发展形势和战略、中国港航业新起点新发展、中国港航业合作和挑战、中国港航业绿色和智慧六个专题进行了交流、分享。

图为中国港航发展论坛开幕式

11月11日,中国港口协会港口邮轮游艇码头分会2016年会在深圳蛇口召开,中国港口协会常务副会长陈英明出席会议,会议由会长单位上海港国客中心主持,邮轮与客运港口的会员单位及相关航运企业的代表出席本次会议。今年是中国邮轮产业十年发展的重要时期,本次会议以回顾与展望为主线,围绕“中国邮轮产业十年回顾”、“邮轮港口企业的全产业链多元发展”和“邮轮港口区域合作”三大主题展开,达成了诸多共识。

在专题研讨会上,国内成熟的邮轮码头企业吴淞口国际邮轮港和天津国际邮轮港,介绍了邮轮港口在多元发展道路上的发展思路和各项成果,有效促进了新老邮轮港口之间的经验交流,为国内新建邮轮港口企业的发展起到了实质性帮助。在港口区域合作专题,厦门国际邮轮港带来的主题发言引发了与会代表的积极研讨。邮轮大型化造成单港口供应客源的巨大压力,邮轮目的港稀缺引发沿海港口串联的强烈需求。随着国内邮轮港口布局越发密集完整,港口之间的区域合作成为大势所趋。通过本次会议的研讨交流,对中国邮轮港口之间的互惠合作与未来发展达成共识,中港协港口邮轮游艇码头分会在下一阶段也将开展更具针对性的研究与推进工作。   

2016年度中国港口协会科学技术奖揭晓。2016年度中国港口协会科学技术奖评(终)审会于2016年12月2日在上海召开,本次评审委员会由来自港口企业第一线的技术副总、总工;科研院所的技术副院长、总工,高校教授等共计33人组成,评审委员会按有关规定和程序进行评审,最终产生了中国港口科技进步奖:一等奖4项,二等奖23项,三等奖27项;中国港口技术发明奖:一等奖1项,二等奖7项。

获得中国港口科技进步奖一等奖的4个项目: 1. 由上海振华重工(集团)股份有限公司等单位完成的“集装箱自动化码头装卸系统”;2. 交通运输部水运科学研究所等单位完成的“西部港口物流枢纽节能减排技术研究及示范应用”; 3. 洋山深水港区四期工程建设指挥部等单位完成的“自动化集装箱码头总体布局模式研究”;4. 南京港机重工制造有限公司完成的“绿色环保双夹带式连续卸船机创新设计开发及应用”。

获得中国港口技术发明奖一等奖的1个项目:钮建定等人发明的“近海工程勘探平台系列产品设计及工程应用”。

开展了《中国港口》创刊30周年系列活动。11月中旬《中国港口》杂志社在舟山召开了“创刊30周年座谈会”。其间,进行了“创刊30周年”的征文和图片征集活动,活动得到了港口业界的大力支持,参赛征文达到400多篇,参赛图片高达1000多幅,通过严格评选最终选出了一、二、三等奖。

一等奖作品“平凡的力量”。作者:宁波舟山港集团有限公司 董时轮

 

一等奖作品“港区如画”。作者:深圳市交委 周天麟

 

一等奖作品“梦幻海港”。作者:盐田国际集装箱码头有限公司徐晓阳

国务院法制办9月27日来函中国港口协会征求对《中华人民共和国海上交通安全法(修订草案征求意见稿)》意见。该法案是2016年国务院立法计划中“力争年内出台”的项目。中港协接函后立即向各相关港口征询意见,按时完成向国务院法制办书面意见的反馈,较好地完成了此项工作任务。

日前,交通运输部水运局就港口集装箱、引航、理货价格等问题分别委托中国港口协会、中国引航协会、中国理货协会进行调研。同时,委托中国港口协会对自贸区政策进行调研反馈。

【分支机构与会员单位动态】

水路运输服务分会2016年理事会议11月10日至11日在辽宁省锦州市召开。会议由水路运输服务分会会长缪强主持。会上,传达了中国港口协会七届五次会员代表大会暨七届五次常务理事会议精神;认真审议了分会2016年度工作总结、2017年分会工作的初步框架和进一步规范分会会议名称等议案;评审讨论了2016年度优秀信息员表彰名单;对2017年分会全体会议召开的时间、地点、主题等内容进行了初步的商议和筹划;参会的各理事单位还各自交流、通报了今年来企业生产经营的运作情况并对当前整个船舶代理行业所面临的形势进行了详尽的研判和分析;还就明年分会如何更好地发挥自身优势,不断强化自身管理、提升服务质量以及发挥好行业分会应有作用、加强会员单位间的联系协调、组织好对行业热点问题的课题调研交流等内容进行了初步研讨,并达成了初步的意向。会后组织了与会代表参观考察了锦州港。

天津港物流发展有限公司迎来今年最大的汽车船的接卸任务。近期,该公司汽车物流堆场迎来今年最大船舶——智利内瓦达 RN22W航次的接卸任务。此次接卸任务包括大切、牧马人、酷威等车型在内的克莱斯勒品牌进口汽车2278辆。为确保任务安全、顺利进行,该公司严把安全质量关,对每一票进场计划都认真对待,提前召开两级船前安全会议,周密布置作业过程中的安全、质量、交接、保管、安保等工作措施;同时对存在的不安全隐患和重要节点进行重点强调,不放过任何一个细节,各作业的交叉点等环节也加派了督导作业人员,在运输通道加设了消防器材,确保了每一辆汽车的顺利转栈。

宁波港船务货运代理有限公司被宁波海事局评定为2015-2016年度宁波辖区船舶代理企业诚信等级A级代理企业。今年以来,该公司在开展“找短板、补短板”活动中,通过“车等船”等服务模式的转变,建立船代服务“负面清单”,向船方发送“温馨提示”,打造升级版的船代“标准化服务”;注重与海事、船方之间的行风建设,与海事处联合开展了“心系船舶、绿色报签”的活动,端正了行风,打造绿色型港口服务功能;建立手机短信、微博微信和“7878”服务专线三大船岸联系平台,与客户保持24小时实时沟通,提供全方位服务。此外,该公司还通过不断压缩船舶非生产性停泊时间,提高船舶的运营效率和码头的泊位利用率。通过推行“首问责任制”和“专人专船”,为重点船舶开通船代服务绿色通道,实现船舶靠离泊手续和装卸作业无缝对接;在船舶载运易流态化固体散装货物工作中,发挥好海事、商检、船方和货主之间的桥梁纽带作用,确保船舶按时靠离泊,缩短船舶非作业时间;在船舶靠泊前进一步加强船岸信息沟通,防止有商务纠纷和船况不好的船舶靠上码头后出现不能装卸货物的现象;加强与海事部门的密切沟通,防止船舶被海事滞留的风险。第三季度,船代服务满意度提升到了100%,船舶非生产性停泊时间同比缩短了20%。由于工作业绩扎实,该公司近日被宁波海事局评定为2015-2016年度宁波辖区船舶代理企业诚信等级A级代理企业。(水路分会)

锦州港船代强化服务功能、彰显平台优势。11 月10日16时,由锦州港口船舶代理有限公司代理的“大唐8号”轮满载着43800吨煤炭,顺利驶离锦州港中电投401泊位。据悉,“大唐8号”的顺利装货离泊,标志着该公司中电投码头经过5年多的努力,最终顺利实现了投产运营和通航目标,为该公司实现产业链贯通一体化,助力集团公司弯道超车奠定了坚实的基础。锦州港船代作为港口重要的服务功能窗口,充分利用自身的平台专业优势,一方面协调港口口岸部门,帮助中电投码头的顺利运营投入了较大的人力、物力;另一方面全力配合港方、船方做好船舶的安全进出,积极协调和汇同码头、货主、船方、代理多方办理现场交接,为码头正常的运营、船舶的开航节省了大量的时间,同时也大大提高了工作效率。(水路分会)

【中港培训】

全国港口人力资源管理培训班于2016年9月24日-28日在上海举办。来自港口和企业单位的57位学员参加了培训学习。港口行业人力资源管理有其独特性,其中劳务工管理就是最具特色的模式之一。在继续教育方面也随着社会的进步显得尤为重要,本次培训针对目前港口企业人力资源管理几个主要问题展开讲解和交流。来自上海港教育培训中心和上港集团劳务外派办公室、上港集团人力资源部的老师,为学员讲解人力资源管理工作的实践经验,并与学员进行探讨。主要课程有:“上港集团的教育培训管理”、“港口码头定额绩效考核”、“港口劳务工管理的实践与探索”等。

2016年10月15日-19日,全国港口设备管理及维修培训班在上海举行。来自港口企业单位的30位学员参加培训学习。来自上海交通职业技术学院、上港集团工程技术部的教授和专家,在培训中为学员讲解了“港口设备液压系统的故障分析”、“变频控制系统故障诊断与排除”、“上港集团设备管理”等课程,为学员在港口设备趋于全自动化的趋势下,做好港口设备管理及维修等给予指导和帮助。

在10月召开的“中国港口协会人力资源与教育培训工作会议暨2017年全国港口业务培训研讨会”上,来自全国11家港口企业20余名代表介绍了各自继续教育培训的现状,分析了港口人力资源管理的未来发展趋势,希望中港培训关注港口企业培训师队伍的建设,利用中港培训的师资、教材及开发培训项目的能力,帮助港口企业提高内训水平。

2016年11月19日--23日,来自全国34家企业的72位学员参加了在上海举办的“全国港口安全管理人员培训班”学习。来自上海港和青岛港的专家讲解了“港口危险节点安全管控”、“港口事故预防与强化管理”、“港口现场安全事故案例分析”等课程,并就加强港口安全管理工作与学员交流互动、共同探讨。

2016年11月18-21日,全国港口危险货物水路运输从业人员安全生产教育培训班在上海举办。共有7家单位的20位学员参加培训学习。本次培训班,结合交通运输部办公厅印发的《港口危险货物安全监督检查工作指南》相关要求内容,就“新版国际危规、五项国标及交通运输部第59号令解读”、“各类危规货物装卸安全管理”、“相关法规及从业人员考试大纲解析”、“港口现场安全事故案例分析”等对学员进行了培训。

【邮轮经济】

10月12日至13日,2016亚太邮轮大会在沪举行。本次大会以“开创国际邮轮经济的中国时代”为主题,来自全球10多个国家和地区的近100名业内人士就中国邮轮市场发展对区域市场乃至全球市场影响等话题进行探讨。

今年以来,中国邮轮市场迅猛发展。母港邮轮达到18艘,邮轮市场增速不低于40%,预计全年接待不低于800个航次,邮轮游客将突破390万人次。据统计,2015年我国接待邮轮629艘次,同比增长35%,邮轮出入境游客248.05万人次,同比增长44%;上海接待邮轮344艘次,占全国54.7%,接待邮轮游客164.5万人次,占全国66.3%。吴淞口国际邮轮港成为亚洲第一、全球前五的邮轮母港。

中共上海宝山区委书记、上海国际邮轮经济研究中心主任汪泓指出,今后5年,是我国邮轮产业快速发展和建设、配套、经营走向成熟的关键阶段和走向现代化、国际化的关键时期;是吴淞口国际邮轮母港基本建成世界前三、亚太地区最具核心竞争力的邮轮旅游枢纽港的决定性时刻;也是上海邮轮产业链全面拓展,实现宝山“区港联动”的攻坚时刻。

汪泓透露,宝山将着力打造宝山“国际邮轮城”,跻身国际邮轮经济格局第一方阵,成为亚太地区最具核心竞争力的邮轮经济集聚区和中国邮轮经济的综合示范区,并致力于成为上海建设世界著名旅游城市和国际航运中心的核心板块

去年5月,国务院发布的《中国制造2025》中明确将大型邮轮设计建造作为我国高技术船舶发展的重要方向。同年9月,六部委联合发布的《关于促进旅游装备制造业发展的实施意见》也提出,要加快实现邮轮自主设计和建造,推动国内有实力的造船企业与国外邮轮设计、建造企业开展技术和商务合作,尽快实现首制船自主设计建造突破。2015年10月,中船、中投、嘉年华集团、芬坎蒂尼集团、英国劳氏船级社和上海市宝山区在上海联合发布邮轮产业六方合作宣言;2016年4月,中国交建、港中旅集团、中远集团签订协议,成立三亚邮轮发展公司,打造邮轮产业的民族品牌。

10月15日,由国务院发展研究中心中国企业评价协会主办、上海兆祥邮轮科技集团股份有限公司承办的“中式邮轮产业发展暨企业转型升级研讨会”在亚洲邮轮母港上海宝山区隆重召开。

中国企业评价协会秘书长、《管理世界》杂志社副社长李春伟主持了本次研讨会,全国政协委员、国务院发展研究中心原副主任、研究员、中国企业评价协会会长侯云春做了《当前的经济形势与产业转型升级》讲话。

国家发改委发展规划司、工业和信息化部装备工业司、科学技术部火炬高技术产业开发中心、国家旅游局规划财务司、上海市促进中小企业发展办公室、上海宝山区委等领导出席了研讨会并发表了重要讲话。重点阐述了中国邮轮产业的长远布局、政策配套措施和财政金融政策支持。

本次研讨会首次明确提出了“中式豪华邮轮”的概念,传达出中国邮轮产业最具影响力的消息:“中国民营企业正在联合其他所有制企业抱团自主开发中式豪华邮轮的建造,会上北部湾旅游股份有限公司、上海兆祥邮轮科技集团股份有限公司、上海华润大东船务工程有限公司联合签署了《中式豪华邮轮开发合作协议》;三家企业携手牵头开发中式豪华邮轮”,意味着中式豪华邮轮的自主开发建造已提到了议事日程,将成为邮轮产业各界人士持续关注的热点。

中国工程院院士、东方明珠总设计师、现代集团资深总工程师江欢成先生认为,中式豪华邮轮应吸收西方邮轮建造最先进的技术成果,融入中国儒释道的哲学理念,展示优良的传统文化艺术,呈现出最具中华文明特征的中国元素。

北部湾旅游股份有限公司总裁赵金锋指出:现在西方邮轮的包船经营,以出国免费购物为目标的邮轮旅游,不符合“邮轮就是旅游目的地”的规律,难以满足中国海洋旅游高端消费人群的需求。中式豪华邮轮将重点考虑中国邮轮高端客户的娱乐美食习惯、健康养生习惯和精神文化追求,形成与西式邮轮不同风格的邮轮旅游服务,广泛开展一带一路旅游、近海岛屿旅游,形成与西方邮轮旅游业的差异化竞争、良性互动的势态。

上海市宝山区委常委、副区长夏雨指出,宝山区吴淞港国际邮轮码头的建设和快速发展证明,国家对邮轮产业的布局是正确的。宝山区由宝钢的“钢花经济”正向以国际邮轮港为中心、邮轮上下游产业链快速延伸的“浪花经济”发展。中式邮轮建造的开发恰逢其时,符合邮轮旅游消费的快速增长需求,今天北部湾旅游股份有限公司、上海兆祥邮轮科技股份有限公司等民营企业,签定的中式豪华邮轮合作开发协议,立志打造中式豪华邮轮,符合宝山区邮轮产业城的长远发展规划,将进一步促进宝山区邮轮产业链的上下游扩展,应该得到肯定和支持。

本次研讨会聚集了中国邮轮界的邮轮设计师、船舶制造厂、邮轮旅游公司、邮轮产业的专家学者约150人。

【港航动态】

上海港过“三关”跨越转型。盘点国内,前三季度进出口总额同比下降1.9%,实质向好尚需努力。放眼国际,航运市场惊涛骇浪,韩进海运的破产效应仍在发酵——对于中国港口行业而言,2016年压力颇大。

建自动化码头、走产融结合路、拓海丝朋友圈——展现了集装箱吞吐量连续六年排名世界第一的上海港的转型脉动。

1.从大港到强港:世界级自动化码头明年投产。

巨大的集装箱被轻轻抓起又放下,几十吨重的无人驾驶运输车静静行驶。远程指挥控制室里工程师只要轻点鼠标,就能实现对码头装卸作业的监控——上海国际港务集团在建的洋山四期码头,未来将呈现这样一幅工作场景。

“随着船舶的大型化,港口必须利用自动化及智能化机械设备,实现更高的运营效率。”埃森哲在“智慧港口”报告中提到。单纯的吞吐量之外,向增速增效、减排减负的强港迈进,是国内港口业发展的新方向。上港集团党委副书记、总裁严俊说,今年年底,洋山四期的水工建设将全部完成。明年上半年实船调试,争取年底开港。“这将是国内规模最大、自动化程度最高的码头,其建设经验可以推广到国内其他港口中去。”

从大港到强港,变的不仅是硬件,还有管理体制。2006年在港口行业率先整体上市,2015年在A股率先推出员工持股计划,上港的改革一直为市场瞩目。向改革要红利,整体上市十年来上海港的净利润翻了一番达到65.6亿元,稳居行业榜首。下一步上海港将加大混改力度,吸引与企业战略吻合的行业龙头作为投资者,通过股权结构优化释放发展活力。

2.从码头到生态圈:科技+金融串起上下游

经常进出上海港的集卡司机,今年手机里多了新玩意:“e卡纵横”APP。通过这个APP,司机可以预约码头作业,免去了排队和拥堵之苦。“e卡纵横”折射了上海港在拥抱信息技术方面的努力。这不仅方便了司机,还将对港口业务转型产生巨大推力。“据统计,经常进出上海港的集卡近4万辆,通过信息技术可以把货、车、人等资源连接起来,开展撮合交易类业务。一辆集卡运一个重箱到浙江,通过平台匹配可以拉一个空箱回来,减少空驶时间,相当于货运版的滴滴。”上港集团生产业务部总经理金存樑说。

尝试新技术的同时,上港集团在产融结合上也大展拳脚。今年9月底,上港通过子公司出资近160亿港币成为中国邮储银行的基石投资者,为第四大股东。此前,上港还先后投资上海银行、东海保险等金融机构,并设立融资租赁公司。严俊说,港口的传统主业是码头装卸。在稳定主业的情况下,向综合物流、港口金融等上下游产业延伸,营造一个港口“生态圈”,是未来的发展趋势。根据规划,“十三五”期间多元业务占上港利润的比重要达到50%左右。

3.从长江到丝路:与中国企业“抱团”走出去,今年1至10月,长江沿线的城陵矶口岸实现集装箱吞吐量逾20万标箱,同比增长近15%——在引入上港集团、开通直达洋山航线后,城陵矶已成为面向全球的重要节点。

城陵矶是一个缩影。在长江沿线的重庆、武汉、九江和南京等地,上港集团通过资本合作等手段,搭建了高效的物流网络。除了修码头、开航线,上海港还牵头建设长江港航信息平台。通过这个平台,沿线企业未来可以一键查询货物状态、进行作业申请,从而助推长江经济带交通一体化建设。

站在长江和东海的交汇点,上海港的未来征途,在于广阔的“一带一路”市场。在投资比利时泽布吕赫码头、赢得以色列海法新港竞标后,上港集团还在“海上丝绸之路”沿线接洽多个项目,重点是东南亚地区。(新华社上海分社  何欣荣)

9月26日,上海航运保险协会发布了上海航运保险指数,这也是全球航运保险专业指数领域的首次探索。根据中国保监会与人民银行等六部委及上海市政府于去年10月联合印发的《进一步推进中国(上海)自由贸易试验区金融开放创新试点加快上海国际金融中心建设方案》关于“研究推出航运保险指数”的要求,该指数是由上海航运保险协会牵头组织会员单位自主研究开发的航运保险专业指数。

作为综合反映中国航运保险业经营情况和风险状况的多层次指数体系,上海航运保险指数由“一数、三线、一表”构成。具体而言,包括航运保险综合指数、行业曲线、国际市场参照曲线及国民经济参照曲线以及风险损失表构成。通过集中行业大数据,上海航运保险指数全面量化反映中国航运保险业的历史经营情况和实际风险水平,可以为保险机构全面客观认识航运保险经营风险、理性决定承保条件和科学厘定费率提供决策支持。

国家重点研发计划——“长江黄金航道整治技术研究与示范”项目日前在武汉启动。通过该项目的研究实施,将提高长江干线航道水深,带动长江航道总体通过能力提高20%以上。据悉,该项目将在5年内通过对8个课题的研究,实现长江航道整治理论、方法、技术的突破,同时提高生态航道建设水平,促进航道整治与生态环境协调发展。从该航道整治技术研究与示范项目任务书了解到,通过研究成果的工程化实施,长江上游宜宾至重庆河段水深提高0.6m,通过能力可提高18%;长江中游宜昌至武汉段水深提高0.5m,通过能力可提高16%;长江下游武汉至南京段水深提高1.0m,通过能力可提高30%;总体通过能力可以提高20%以上。航道水深和通过能力的提高,将促进船舶大型化,降低船舶运输成本和减少运输中转费用。据相关测算,长江航道通过能力提升20%,可使航运企业年均减少运营成本近50亿元。该项目牵头单位为长江航道管理局。

武汉航交所“滴滴打船”上线。9月28日,由武汉航交所开发的货运交易平台正式上线。该平台可实现航线发布、订舱、查箱及船动态、散杂货订船、物流服务、个性金融服务、法律咨询等服务功能,被称为“滴滴打船”。

从武汉航交所官网看到,该货运交易平台可发布江海直达、泸汉台快班、武汉—东盟四国等特色航线的武汉港全中转航班和船期信息,用户通过智能查询,可查到合适的航线、舱位、货源等,并通过快速下单模式产生订单。此外,用户也能通过该平台定位及查询长江流域的船舶动态,查询到已有订单中的集装箱动态信息。该平台最大的特点是还能提供集卡运输、仓储物流服务、个性化金融服务、法律仲裁服务等,货运版“滴滴打车”强平台模式明显。

【新港区建设】

洋山港四期进入调试 将成全球最先进自动化码头。洋山深水港四期工程已完成基建工程,正式进入设备联调阶段,预计明年投入试运营。届时洋山四期将成为全球规模最大,设备最先进的自动化码头,进一步巩固上海“世界集装箱第一大港”的地位。

在东海大桥以南,依托颗珠山岛及大、小乌龟岛,围海填筑形成的洋山四期,平均陆域纵深约500米,总用地面积约223万平方米。洋山四期码头岸线长达2350米,拥有2个7万吨级泊位和5个5万吨级泊位,设计吞吐能力初期达到400万标准箱,远期将达到630万标准箱,可满足多艘大型集装箱船同时靠泊。

传统码头相比,洋山四期最大的亮点是,将首次采用最新一代自动化集装箱装卸设备和自动化生产管理控制系统,也就是由电脑控制桥吊来装卸集装箱,用无人驾驶的自动转运车替代现在码头上的集卡。洋山深水港区四期工程建设指挥部总指挥张斌说,未来整个码头上几乎看不到人,全都是系统自动调度。船靠岸后,计算机会自动安排作业时间点,系统提前通知无人转运车到达位置。电脑会根据卸船计划,实时计算路径,无人转运车则会按照电脑规划的行驶路径,前往堆场,整个计划可以精确到秒级。

采用自动化技术后,洋山四期的装卸效率将是全上海港最高的。与洋山一、二、三期码头相比,四期码头岸线最短、占地最少,但其吞吐能力却远超几位“大哥”。此外,洋山四期码头的主要装卸环节均实现了全电力驱动,提高能源利用效率的同时,能最大程度减少碳排放,降低废气和噪音对环境的影响。因此,洋山四期将是一座真正“安静绿色”的现代化码头。洋山四期自动化码头的核心技术,将完全依靠自主研发。

【国际港协文摘】

欧洲港口期待“丝绸之路”:中国“一带一路”战略激发了欧洲港口领导层的普遍热情。

在主要的欧洲港口中,安特卫普对“一带一路”的呼声特别高。该港去年七月宣布它为了建成“一带一路”最西端的重要海洋枢纽与跨大陆交通枢纽成立了一个特别小组。自从那时起,比利时便申请成为亚投行的成员国,还与数个中国的银行达成协议,旨在为本国工业与物流部门吸引中国投资。这些协议已经有了显著成效,而且安特卫普港首席商务运营官Luc Arnout最近还透露,他们正对前期工作进行协商,港口方面希望年末至少可以有一项新项目对外公布。

法国的勒阿弗尔港也对“一带一路”十分热心。该港由haropa港口集团与鲁昂港和巴黎内陆港结合而成。法国的标语是“‘一带一路’穿越勒阿弗尔”。中国占其总吞吐量的40%,每天都会有两趟货物往返中国。“一带一路”项目很大程度上依靠上海和宁波两大港口,而这两个港口现在也正是法国港口的主要贸易伙伴,特别是与宁波的贸易额在近五年内迅速增长。

在欧洲主要港口之一的鹿特丹,考虑到“一带一路”可能带来的发展,该港与中国公司关系密切,而且考虑到与“一带一路”战略相关的投资,该港已经与中国银行签署了谅解备忘录。鹿特丹努力在强化自己过去15年作为中国货物集疏运枢纽港的地位,“一带一路”战略在这一方面与该港运营策略吻合。因此,它接近“一带一路”的行为是为了将自己宣传为主要物流项目的理想地点。它正在尽力寻找确切的物流投资计划。

欧盟发现“一带一路”项目与自身TEN-T基础设施项目十分相似。在发展国家间与大洲之间的交通连接时,协调至关重要。正是欧盟与中国去年签署的谅解备忘录建立了一个“连通平台”才让这些项目的信息得以交互。这一平台现在已经在运作,每年会进行两到三次技术层面的会晤,而且在更长的时间间隔内会进行部长级别的会晤。根据欧盟委员会的说法,双方都会从“一带一路”的机遇中获益。去年,欧盟委员会和欧洲投资银行也和来自丝绸之路的同行达成一致,同意建设一个工作小组来在基础设施投资上深入合作。至于港口的基础设施建设,中国的投资会受到欢迎,但投资需要遵守欧盟公营部门采购和特许权,以及财务透明度、自由市场许可、国家援助等领域的规则。显然,在“一带一路”的建设真正能在欧洲港口落到实处之前,制度和企业层面上还有很多对话要进行。(摘译自国际港协2016年第3期《港口与港湾》)

【水运数据】

2016年前三季度中国港口生产形势分析。2016年全球贸易持续低迷,国际金融市场动荡加剧,大宗商品价格低位徘徊,世界经济增长乏力徘徊不前,而航运市场供过于求的局面仍未得到明显改善。据《国际货币基金组织》2016年10月报告显示,预计2016年全球经济增长率为3.1%,较第二季度的预测值下调0.1%,并提醒“此次经济停滞可能引发各国保护主义政策抬头”。中国方面,受经济依赖投资和工业增长转向依靠消费和服务业带动经济增长的经济调整影响,导致中国经济增长明显放缓,2016年前三季度中国GDP增速维持在6.7%,中国进出口贸易总值同比下降1.9%。

在上述经济背景下,加之今年港口费收改革、港口资源整合浪潮的影响,中国港口业负重前行。2016年前三季度,我国规模以上港口完成货物吞吐量88亿吨,同比增长2.3%,较去年同期2.8%的增速进一步放缓;规模以上港口完成集装箱吞吐量1.62亿TEU,同比增长3.5%,增速较去年同期放缓1.5个百分点。从货种结构来看,从主要货种看,煤炭、铁矿石、原油三大货种港口吞吐量均呈上升的态势,同比增速分别为0.3%、6.4%、5.9%,其中铁矿石、原油增长明显。

一、货物吞吐量

1、货物吞吐量低速增长,增速呈“正弦曲线”。前三季度,我国规模以上港口货物吞吐量整体以较低的速度增长,增速呈“正弦曲线”4月份达到最高增速4.2%,6月份回落至负增长。此外,内河港口波动较大,7-8月份因为长江秋季洪水内河港口吞吐量严重下跌,而沿海港口表现较为稳定,下半年逐渐好于内河港口;外贸货物吞吐量呈倒“V”字型走势,第二季度表现较好,第三季度逐渐回落,后期随着圣诞、春节的到来,外贸有望企稳回升。

2、部分沿海港口出现负增长,长三角区内河港口生产不济。从全国主要港口来看,港口整体放缓主要表现一是部分沿海大港出现负增长的局面,如上海港、深圳港、厦门港等港口,煤炭大港秦皇岛港也因货源分流到黄骅港,货物吞吐量同比下跌34%;二是多数长三角区的内河港口发展也进入低潮,如泰州港、无锡港、上海港(内河)、杭州港、嘉兴等港口均出现负增长。

3、各区域港口增速差异较大。我国各区域港口货物吞吐量比重较大的区域主要集中在环渤海、长三角洲地区。其中,环渤海地区港口货物吞吐量除秦皇岛港出现大幅下跌之外,其余港口均实现正增长,尤其是黄骅港煤炭吞吐量的激增,使得环渤海地区港口前三季度货物吞吐量同比增长2.5%;今年以来上海港累计货物吞吐量同比下降2.3%,长三角洲地区港口货物吞吐量同比出现负增长;在东南沿海地区港口中,虽然厦门港同比下跌3.1%,但是福州港、泉州港均有所增长;广州港不断开辟新航线,拓展外贸业务,前三季度同比增长3%,相比深圳港,因虎门、南沙、珠海等新兴后起港口增速明显,分流了深圳港的市场占比,整体来看珠三角洲地区港口同比增长1.7%;西南沿海港口得益于湛江港的快速增长,同比增速高达9.1%。

二、集装箱吞吐量

年初以来,我国规模以上港口集装箱吞吐量受春节的影响,2月份吞吐量出现负增长,之后回升,保持较稳定的增速。从具体港口来看,前三季度沿海规模以上港口仅有广州港、天津港集装箱吞吐量增速超过5%,其余港口增速均低于7%。此外,深圳港、连云港前三季度集装箱吞吐量出现负增长的局面。

三、大宗商品

1、煤炭方面。今年以来,受煤炭需求不足以及煤炭行业化解过剩产能政策的实施影响,产量、销量均出现下滑,同比分别下降10.5%、10.7%,但由于国内煤炭的限产政策,刺激进口煤炭大幅增加,港口煤炭吞吐量与去年基本持平。具体港口来看,今年准池铁路开通后,使得发往黄骅港的煤炭综合运输成本低于发往秦皇岛港的运输成本,黄骅港对内蒙地区煤炭全面敞开,促使黄骅港、天津港吞吐量快速增长,而皇岛港、曹妃甸港和国投京唐港三港煤炭发运量同比出现大幅减量。

2、铁矿石方面。受国家去产能政策措施影响,钢铁产量难有大幅的增长;与此同时,铁矿石进口量以9.1%的增速大幅增长,进口铁矿石库存依然居高不下,国内铁矿石市场供大于求矛盾仍未有改观。具体港口来看,日照港、连云港、湛江港、北部湾港等港口铁矿石吞吐量增长较快,而长三角区的宁波舟山港、上海港铁矿石吞吐量出现下滑。

3、原油方面。今年我国的原油进口量一直保持着较高的增速,前三季度同比增长14%,其增长主要动力是地方炼油厂获得原油进口配额;此外,新的石油战略储备库陆续投入使用,同时也拉动了原油的增长。由于进口原油的大增,前三季度港口原油吞吐量38536万吨,2313比去年同期增长2313万吨。

四、港口企业经营情况

2016年,中国经济承压下行,港口生产增长乏力;此外,港口企业还受今年出台的《港口计费办法》等政策冲击,港口企业利润普遍下滑。据统计,前三季度,A股上市的17家港口企业整体实现营业收入850亿元,同比增长0.8%;净利润105亿元,同比下降10%。

从目前国际、国内经济发展趋势看,预计2017年经济下行压力小于2016年,发展环境将会有所好转,全球经济总体增速大概在3.4%,会好于今年的3.1%。而对于港口而言,2017年港口行业或将随着经济的好转出现拐点。

 

图片新闻
关于我们 | 联系我们 | 版权说明 | 广告合作
Copyright © chinaports.org Inc. All Rights Reserved
沪ICP备05056019号    沪公网安备 31022102000114号