中港信息简报

 

2017年第1期

（总第10期）

 

 

 

 

中国港口协会

二0一七年二月

 

目    录

 

重要新闻

协会要闻

港航动态

港口建设

分支机构动态

国际港航

邮轮经济

水运数据

 

 

 

注：本期及往期内容同时刊登在“中国港口网”（www.chinaports.org）

 

【重要新闻】

《求是》杂志2016年第23期刊登了交通运输部党组书记杨传堂和交通运输部部长、党组副书记李小鹏撰写的署名文章《以新的发展理念引领现代综合交通运输先行发展》。

2016年12月17日上午，中共交通运输部党组召开会议，传达贯彻中央经济工作会议精神。部党组书记杨传堂主持会议。会议强调，2017年，交通运输工作要以习近平总书记系列重要讲话精神，贯彻稳中求进工作总基调，按照中央确定的重大判断、重大决策、重大调整，主动适应、把握、引领经济发展新常态；牢固树立和坚持新发展理念，牢牢抓住和用好交通运输发展黄金期；以交通运输供给侧结构性改革为主线，推进交通运输创新协调绿色开放共享发展，着力提升交通运输供给质量；继续推进全面深化改革，精准加力形成有效投资，切实保障和改善民生；继续深化交通运输对外开放，牢牢守住安全的红线底线，发扬钉钉子精神，一步一个脚印向前迈进。

2016年12月26日，2017年全国交通运输工作会议在交通运输部党校召开。交通运输部党组书记杨传堂、部长李小鹏作重要讲话。

2017年是实施“十三五”规划的重要一年，是供给侧结构性改革的深化之年，也是推进交通运输改革发展的重要一年。会议要求，2017年交通运输工作要重点抓好十项任务：一是深化供给侧结构性改革，二是加大交通基础设施投资力度，三是深入推进交通扶贫脱贫攻坚，四是积极服务国家“三大战略”和区域发展总体战略，五是着力深化关键领域改革攻坚，六是扎实推进法治政府部门建设，七是加快推进智慧交通和绿色交通发展，八是深入推进交通运输对外开放，九是坚持不懈抓好安全生产，十是大力加强党的建设和精神文明建设。会议要求，三个部管国家局要结合各自工作实际，根据总体安排做好工作部署。

交通运输部、外交部、国家发展改革委、科技部、工业和信息化部、公安部、财政部、国土资源部、住房城乡建设部、商务部、人民银行、海关总署、税务总局、工商总局、质检总局、国家统计局、保监会、铁路总公司等十八个部门印发《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》。

通知要求：一、依法加强监管，营造良好市场环境。优化市场监管方式，加快公路货运市场治理，严格规范涉企收费行为，加强市场运行监测。二、夯实发展基础，提升支撑保障能力。完善基础设施网络，畅通转运微循环系统，强化服务规则衔接，健全法规标准体系。三、深化行业改革，创新运输服务模式。推广先进运输组织形式，深化铁路和货运价格改革，培育多式联运经营企业，丰富联运服务产品。四、推动信息共享，加快装备技术进步。实现行业信息共享，推广标准化运载单元，加强专业化联运设备研发。五、深化对外合作，拓展国际联运市场。统筹国际联运有序发展，优化口岸通关监管模式，深化国际运输交流合作。

2016年12月26日，国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司印发《“十三五”长江经济带港口多式联运建设实施方案》（以下简称《方案》）。

《方案》提出，到2020年建成便捷高效的长江经济带港口多式联运系统。长江经济带航运中心、航运物流中心要具备完善的多式联运功能，重要港口、一般港口多式联运功能显著增强。公水联运、铁水联运、水水转运等多种模式实现协同发展，集装箱和大宗货物铁水联运比重持续提升。以港口为中心的铁、公、水多式联运信息共享更加顺畅、服务质量明显改善。

【协会要闻】

2017年1月6日，中国港口协会七届十次会长会议在上海市召开，陈戌源会长主持会议并作总结讲话。会议认真学习了交通运输部党组书记杨传堂和部长李小鹏在2017年全国交通工作会议上的讲话精神；听取了陈英明常务副会长关于协会2016年工作总结和2017年重点工作安排的通报和2017年召开协会换届会议的议案；听取了朱建海秘书长关于2016年财务预算执行情况及2017年财务预算情况、落实民政部对协会2015年年度检查提出的改进意见的整改情况以及关于我会陆港分会取舍问题的议案（讨论稿）的汇报；听取了协会副秘书长丁莉关于“2016年度中国港口协会科学技术奖评审结果”情况的通报。

会议对协会工作报告、财务报告及相关议案进行了审议，并达成如下共识：

1、会议肯定了协会2016年在行业调研、反映诉求、科技评奖、业务培训、咨询服务、信息宣传、对外交流、自身建设等方面所做的工作。

2、会议同意协会2016年度财务报告和2017年财务预算安排。会议要求协会必须加强财务管理，落实“四统一”：统一管理、统一制度、统一财务、统一口径。

3、会议认为，2017年协会换届工作是一项很重要的工作，必须按照交通运输部和民政部的要求，组织召开专题会议研究部署，择期举行换届改选（具体工作安排另行确定）。

4、会议根据2016年8月中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《关于改革社会组织管理制度促进社会组织健康有序发展的意见》的有关要求，决定终止陆港分会（筹）。会议认为，随着多式联运发展加快的需要，应组建港口多式联运分会。会议建议，请大连港集团牵头并联合相关港口企业筹备组建港口多式联运分会。

5、会议指出，2017年港口行业发展将面临更为严峻的挑战，尤其是应对船舶大型化以及航运联盟化的冲击，港口行业之间要抱团取暖。会议建议，在2017年第二季度召开一次沿海主要港口领导人会议，共同探讨区域性港口间如何合作以及如何应对船舶大型化、航运联盟化对港口行业的冲击。

港口价格指数编制工作正式启动。1月12日，中国港口协会在北京组织召开了港口价格指数体系研究研讨会暨港口价格指数编制启动会。会议邀请了交通运输部水运局，国家发展改革委员会价格司的有关领导到会指导工作。

会上，交通运输部水运局柳鹏副局长就开展港口价格指数编制的重要意义进行了说明，并代表交通运输部水运局对中国港口协会牵头并会同交通运输部科学研究院开展港口价格指数编制工作提出期望和要求，同时要求广大港口企业支持并积极配合做好港口价格指数编制的各项工作。国家发展改革委价格司吴波副处长指出，港口价格指数将作为港口费收市场化改革后政府市场监管和宏观调控的重要手段和依据，并对港口价格指数编制方案提出了宝贵意见。

会上，中国港口协会就港口价格指数体系研究报告和工作安排情况进行了详细介绍；会议重点围绕港口价格指数编制方案进行了认真研究和讨论，提出了改进意见和建议。

港口价格指数编制和发布能够进一步促进港口价格公开、透明，引导港口企业规范经营、价格诚信，有利于社会监督和政府部门监管、指导，国家发展改革委价格司和交通运输部水运局积极支持和鼓励开展这项工作，相关港口企业也将积极支持和配合，做好数据报送等具体工作。中国港口协会将在完善港口价格指数具体编制方案后，先行开展港口价格指数的试编制，条件成熟后适时发布。

中马港口联盟秘书处会议在上海召开。2016年12月7日，中马港口联盟秘书处会议在上海市召开。中方常设联络机构中国港口协会常务副会长陈英明、马方常设联络机构巴生港务局主席丹斯里江作汉等双方代表参加。

陈英明常务副会长代表中方对马方一行表示欢迎，并同丹斯里江作汉主席分别就首次会谈以来双方开展的有关工作进行了介绍；重点就下一年度联盟有关工作进行深入研究，交换了意见，并形成了共识。

双方秘书处在落实《中马港口联盟首次会谈纪要》中有关港口研究、组织员工培训、信息互换共享、技术协助和港口推介等工作已取得了一定进展。下一步，双方将继续落实两国交通部长签署的《建立港口联盟关系的谅解备忘录》和《中马港口联盟首次会谈纪要》的有关精神和要求，推进中马港口间的深度合作和交流。

中方已在中国港口协会门户网站开辟了“中马港口联盟”专栏，马方也在巴生港务局平台开辟了“海上丝绸之路”的专栏，双方将进一步加强信息交流、共享，研究并推进双方信息平台互联、信息互换；中方将编制“中马港口联盟动态”季度电子刊物，交流联盟工作、成员动态、合作交流等信息。

经磋商，初步商定第二届中马港口联盟会议将于10月在马来西亚举行。双方还对逐步扩大联盟成员范围进行了商议，拟吸纳天津港（集团）有限公司、甘马挽港务局加入中马港口联盟，将在第二届中马港口联盟会议上正式审议。

协会组织开展国内先进港口企业对标研究工作。

为深入学习贯彻习近平总书记、李克强总理关于深化国有企业改革的重要指示精神，落实杨传堂党组书记在《做强做优做大国有港口企业座谈会》上的讲话指示，推进港口企业转型发展，中国港口协会组织开展了国内先进港口企业对标研究工作，通过对比分析全国各港口企业之前发展差距和目标，从而进一步促进港口行业平衡、协调发展。同时，对标研究可以为国家有关部门在政策的制定和业务的管理方面提供资料，有利于国家政策上的支持和业务上的指导。

组织推荐申报2017年度国家科学技术奖。经协会提议，获得中国港口协会2015年度科技进步奖一等奖的深水板桩新结构关键技术研究与应用项目，已被交通运输部推荐申请国家科技进步奖。

组织开展2017年度“中国港口协会科学技术奖”申报工作。

2017年1月3日，协会在中国港口协会网站发布了《关于开展2017年度“中国港口协会科学技术奖”申报工作的通知》，正式启动该奖项年度申报工作。

【港航动态】

2016年交通运输经济运行“总体平稳、稳中向好”，客运结构持续优化，货运量、港口吞吐量主要指标走势“前低后高”，固定资产投资持续高位运行。

上海港2016年集装箱吞吐量完成3713.3万标准箱，连续7年保持世界第一。面对错综复杂、持续低迷的航运市场形势，上港集团全力以赴、多措并举，确保了主业生产稳定增长，巩固了港口的竞争优势。全年水水中转完成1726.3万标准箱，水水中转比例达到46.5%，创历史新高。港口服务效率和质量不断提升。2016年8月份单月完成331.4万标准箱，创上港集团集装箱单月箱量历史新高。

深圳港2016年完成集装箱吞吐量2379.93万箱，连续四年保持全球集装箱港口第三位。

宁波舟山港2016年集装箱吞吐量再创新高，达到2156万标准箱，同比增长4.5%。在集装箱航运市场低迷的不利环境下宁波舟山港集团为实现加快推进全球一流现代化枢纽港建设的目标，全港从补齐短板中营造新优势，整合港口资源，实施集装箱码头一体化运作，通过积极培育水水中转、海铁联运、内贸箱业务三大新增长点，确保了集装箱业务稳健发展。

重庆果园港水水中转铁水联运双增长。2016年，重庆果园港“前港后园”和“铁水联运”功能基本形成，水水中转、铁水联运运量分别增长22%和90%。截至2016年底，果园港已初步形成集装箱60万标箱、件散货600万吨、商品车滚装100万辆和铁水联运500万吨的年吞吐能力。2016年，果园港加快建设多式联运综合枢纽，来自四川、湖北、贵州、云南、陕西、甘肃等地的大宗物资及集装箱在果园港进行水水中转、铁水联运；果园港商品车分拨中心投入运行，成为西南首个国产高档车水路分拨中心，预计未来商品车年吞吐能力将达到100万辆；果园港还与广元港、镇江港等多个港口签署合作协议，开展综合物流业务的上下游呼应，形成多港良性互动发展的格局。

广州港 “穿梭巴士”开通支线54条，2016年运输量突破135万标准箱。于2006年开通的广州港“穿梭巴士”经十年发展，已成为粤、桂、琼等省区联通世界的纽带。至今，其服务网络已全面覆盖黄埔、东莞、中山、江门、珠海、肇庆、佛山、惠州、清远、梧州、洋浦、钦州等地区各主要码头，通达珠三角以及广西、海南等省区，总开通支线达54条，其中外贸支线38条，内贸支线16条。年运输箱量也从2007年的7万标准箱，猛增到2016年的135万标准箱,十年间运输规模翻了近20倍。

广州港与广铁集团联合推介水铁联运业务。日前，广州港与广铁集团联合召开铁路客户座谈会，旨在进一步推介铁港联合营销模式，提升铁路、港口的综合竞争力，为客户打造一条快速、便捷、低成本的物流通道。据了解，自2016年7月1日与广铁集团签订战略合作协议以来，铁港联合营销取得显著成效，吸引多家新客户来广州港开展海铁联运业务，也稳固了老客户在广州港的业务份额，广州港集团预计完成铁路到发量900万吨。
目前，广州港通过港口专用线与国铁广深铁路相通，再通过广深铁路与京广线、京九线、三茂线等主要铁路线相连，进而沟通湘、赣、闽、桂等省区。管辖的铁路线总长60公里。广铁集团支持海铁联运，开通昆明、湖南（长沙、衡阳、郴州）、合肥等方向的省际班列，开通了河源、韶关等方向的城际班列。
据悉，南沙进港铁路2015年12月26日开工，预计2019年完工，全长87.8公里，总投资152亿。   

2017年，厦门港冲击“千万标箱”大港。今年厦门港确定两大发展目标:生产方面，货物吞吐量力争完成2.1亿吨，同比增2%；集装箱吞吐量突破1000万标箱，同比增4.5%；水运周转量完成1575亿吨公里，同比增8%。建设方面，港航固定资产投资完成14.66亿元，新建项目7个，续建项目7个。

武汉港发集团将组建四市全资子公司搭建资产整合平台。该单位以武汉新港为依托，主动对接武汉、黄石、鄂州、黄冈和咸宁，集中整合东南5市的岸线和港航资源，一边抓资产整合评估，一边抓4市全资子公司组建，加快推进现有港航资源的整合，作为统筹建设武汉长江中游航运中心的抓手。

【港口建设】

宁波舟山港40万吨级航道试运行。经过三年建设，国内首条40万吨级航道——宁波舟山港蛇移门航道工程2016年11月30日通过交工质量评定，投入为期一年的试运行。

浙江省重点工程宁波舟山港蛇移门航道总长164.1公里，进港主航道最大设计通航水深25.7米，炸礁底标负高25.1米，是我国首条通过人工整治的最大通航等级航道。该航道位于舟山衢山岛与鼠浪湖岛之间，工程项目总投资估算3.66亿元，包括炸礁、导助航设施、扫海等项目建设。

2016年9月以来，蛇移门航道进行了4次40万吨级散货船试通行，通行效果良好。该航道也是浙江省唯一一条为40万吨级码头所配套的航道，此次投入试运行旨在发现瑕疵、完善航道功能，预计在2017年底完成竣工验收。

【分支机构动态】

2016 年12月份沿海主要港口船舶代理企业业务量分析评述：

根据各沿海主要港口船舶代理企业 12 月份的各类统计数据显示， 水路运输分会所属15 家会员单位中（除唐山港船舶货运代理有限公司外），船舶代理艘次有10 家企业同比为正增长，占 71.43%；4 家企业同比为负增长，占 28.57%。船舶代理吨位有 7 家企业同比为正增长，7 家企业同比为负增长，各占 50%。 从全国沿海港口船舶代理企业数据分析，12 月份船舶代理艘次和船舶代理吨位总量都比 11 月份有小幅的提高（增幅最大的是煤炭，比 11 月份增加了近 2000 多万吨；原油、矿石、钢铁也有小幅增加，粮食、汽车代理量有小幅回落）。主要原因是 12 月份受上旬南方地区气温适宜，电厂负荷不高，用户凭借着高位的库存不急于采购煤炭等因素的影响，造成到达港口拉煤的船舶较前期有所减少；但进入中下旬后，伴随着华东地区气温的明显下降，电厂负荷也同比得到增加，特别是沿海的六大电厂日耗合计数均恢复到正常水平，电厂的存煤可用天数也相应的下降至 17 天左右，为此下游地区的煤炭需求随之增加；由于沿海煤炭市场形势转好，煤炭交易也有所活跃，加上北方各运煤港口克服大雾、大风等恶劣天气增多等不利因素，积极地吸纳优质资源进港，并通过加快卸车、增加场存等途径来进一步提高装船的效率，既满足了下游地区用煤的需求，也有效地保 证了全月煤炭代理量的稳中有升。而金属矿石运输的代理受到天气转冷，基建、工程项目开工受阻以及钢厂开工率下降、市场铁矿石需求减少等多重因素的影响而勉强维持 11 月份的代理水平。 预计 1 月份沿海港口船舶代理的业务量基本上还会保持 12 月份的水平。其中沿 海港口的煤炭发运量和调入量会受到北方港口煤炭库存的继续攀升、市场煤交易价 的继续下行、春节前部分工业企业陆续停产放假，民工返乡过年以及华东、华南地区民用电和工业用电均会出现下降等诸多因素的影响而有所下降。而钢材和铁矿石 的代理量估计会随多地雾霾，钢厂受环保措施而限产等因素影响而难以明显的回升。（水路分会）

【国际港航】

科伦坡港口新城建设如火如荼——直接投资14亿美元，中企打造21世纪海上丝绸之路标杆项目。

斯里兰卡位于印度洋航道中心点，素有“东方十字路口”的美誉。从古至今，这里是海上丝绸之路的重要一环，是连接亚非、辐射南亚次大陆的重要支点。

由斯政府和中国企业投资开发的一座海上港口商业新城正处于填海造地的阶段。计划填海造地269公顷，规划建设规模565万平方米，主要包括住宅、酒店、办公楼、商场等配套设施，工程项目计划5到8年形成初步规模，20到25年全部建设完。该工程项目的目标是打造南亚地区第一个高端中央商务区（CBD），建设一个可以容纳25万人的新城。

科伦坡港口城项目由中国交通建设股份有限公司（简称“中国交建”）投资并开发，由中国交建下属的中国港湾科伦坡港口城有限责任公司实施具体开发运营。

斯里兰卡政府2016年8月2日宣布，已同投资该国科伦坡港口城项目的中国港湾公司达成协议，后者放弃因项目停工对斯政府的索赔，斯政府另外划拨2公顷土地给中国公司，作为补偿。路透社称，至此，在港口城项目已完成填海的269公顷土地中，中国公司将至少占有110公顷。此外，斯里兰卡政府还决定，该项目中划归中方使用的土地将全部改为租赁99年，取消之前协议中20公顷土地为中方拥有永久产权的部分。

科伦坡港口城项目是目前斯里兰卡最大的外国投资项目，该项目确立了中国企业在斯里兰卡经济发展过程中的重要地位。项目复工成为斯投资环境改善的“风向标”，将为斯国家经济转型升级带来更大的空间和平台。该项目是中国企业在南亚参与经济合作的标杆，也是21世纪海上丝绸之路建设的标杆项目。

迪拜环球港务集团与台湾港口合作。台湾国际港口公司（TIPC）已经计划与迪拜环球港务集团合作，将高雄7号码头建成巨型集装箱货轮码头的宏伟计划。

根据TIPC的开发计划，高雄7号码头将包含总长达2415米的5个泊位（S1-S5）以及占地147.5公顷，宽达660-700米的集装箱堆场，计划年载箱量达4500万箱。TIPC计划投资39.8亿新台币（1.3亿美元）在建设新集装箱码头的75.5公顷“人工地”（填海造陆产生的土地）上建设一个深18米、长1185米的新码头。一旦完工，这一码头将能够同时装卸两艘22000箱巨轮。高雄市的年吞吐量将因此增长约200万箱，港口的物流能力也会受此影响而升级换代。

TIPC希望通过7号码头增加港口作为集装箱枢纽的竞争力，增进现代化，促进旧码头区域的转型升级。所有相关的公共基础设施项目预计都将在2019年年底完工。这些项目包括一道6810米长的防波堤，一条长200米、宽400米、深22米的航道和一片深22米、直径800米的掉头区。所有的这些项目都将在2018年三月之前完工。

高雄港是世界第13大港，2015年总吞吐量为1026万箱，同比降幅3.1%。迪拜环球港务集团2016年上半年的收入数据表明，该公司盈利仅增长4.3%，而收入仅增长2.5%。同比增长的低迷反映了严峻的国际贸易环境及其对集团国际码头运量的影响。该公司已经因为阿联酋运量的下滑推迟了杰贝.阿里港的载箱量的既定扩张计划。（摘自IAPH《港口与港湾》杂志2016年第六期）

2016年安特卫普港货物吞吐量同比增长2.7%，集装箱吞吐量首次超过千万标箱，达1003.73万TEU。

2016年，共有1.45万艘次海运船舶进出安特卫普港，同比增长0.4%。统计显示，去年该港滚装货量下降了1.8%，达456.89万吨；汽车运输量下降了2.8%，达118.96万辆；传统件杂货量去年也下降了2%，达980.37万吨。液体散货吞吐量增长了3.8%，达6922.45万吨；石油衍生物运输量猛增7.1%，达5131.02万吨；化工品运输量在2016年持续向好，达1359.28万吨；原油进出口大幅下降，减少了17.4%，达397.77万吨。

散货吞吐量显现疲态，去年下降了9.1%，为1255.09万吨。煤炭和铁矿石运输量也均有所下降。

【邮轮经济】

据国际邮轮协会(Cruise Lines International Association，简称CLIA)发布的2017年“邮轮行业展望报告”显示，2017年，全球邮轮行业将呈现相当美好的发展前景，旅行需求不断增长，邮轮业将继续满足无数游客的多样化需求。 

2017年，邮轮业将会经历健康又繁荣的一年。十年前有1580万游客登上游轮，而CLIA发现，这个数字将在2017年达到惊人的2530万。据行业预测，至2030年，中国将需要邮轮约100艘，中国邮轮旅客有望达到1000万人次，将成为全球第一大邮轮旅游市场。 

报告预测，2017年将会是一个丰收之年，大量邮轮将载客入海。根据报告，高达68亿美元的总额将全力投入全新的生产与服务。全球邮轮公司计划在2017年推出26艘远洋邮轮、河轮及特色游轮，其中包括两艘即将在中国巡航的邮轮。2017至2026年，该行业预计再引入97艘新邮轮，投资额约为530亿美元。 

CLIA总裁兼CEO Cindy D’Aoust对即将到来的一年对市场的意义充满了热情，邮轮行业正在响应全球需求，备受短期和长期前景的鼓舞。CLIA相信2017年邮轮业光明前景的基石，不仅是需求的猛增，更是基础设施不断保持的领先水平。D’Aoust解释说：“从技术进步和新邮轮部署到世界各地的新港口和目的地，该行业继续响应当今游客的需求，促成世界各地的稳定增长和强劲的经济影响。” 

CLIA对2017年影响邮轮行业最大的八个趋势进行了预测： 

新一代客群开启邮轮之旅——最近一项研究发现，包括千禧一代和X一代在内的年轻一代开展邮轮旅游的人比以往任何时候都要多，他们将邮轮旅游看得比陆地度假、全包度假村、游览、度假屋出租或露营都更有趣。 

通过旅行社预订的游客增多——据“美国运通消费和储蓄追踪”称，2015至2016年，通过旅行社进行预订的消费者增长了近80%。鉴于这一点，CLIA预测旅行社将会在2017年继续担当旅行者和邮轮公司之间的媒介。目前，全球有2.5万多家CLIA会员旅行社，而这在2010年仅为1.2万家。CLIA还发现，在旅行社协助下的邮轮旅行者的满意度很高。 

河轮需求增加——河轮公司为旅行者提供了独特而亲密的旅行体验。在市场需求的驱动下，2017年CLIA的会员目前将拥有184艘河轮，且订购了13艘新船，增长了7%。 

环绕私人岛屿的行程增多——随着越来越多的邮轮公司引入了私人岛屿目的地，旅客也开始接受这些行程。2017年，邮轮公司提供了七个港口。 

新邮轮旅客热衷海洋——2017年邮轮旅客对海洋巡航依旧保持着很大的兴趣。当被问及在未来三年内对什么样的假期感兴趣时，近一半(48%)的未乘坐过邮轮的旅客和85%的乘坐过邮轮的旅客纷纷表示，对远洋邮轮感兴趣。 

可驱车到达的港口将受欢迎——邮轮业在美国及全球提供了大大小小的港口，旅客可做出选择。当谈到港口位置多样化所带来的好处时，十分之七的人(69%)的非邮轮旅客认为最大的好处就是省钱，四分之三(74%)的人表示邮轮旅客喜欢驱车前往邮轮的便利。 

著名厨师的成功诱惑力——邮轮旅客将享受特色餐饮，邮轮用餐体验的将继续仰仗著名厨师的魅力。今年，几家邮轮公司推出了由著名厨师坐镇的餐厅和和新款菜肴，他们包括Guy Fieri、Nobuyuki “Nobu” Matsuhisa和Geoffrey Zakarian。 

探险巡航的需求增大——据探险旅游贸易协会(Adventure Travel Trade Association)的数据，探险旅行正在以惊人的速度增长。CLIA预测远征巡航也将呈增长态势。实际上，前往南极的旅行线路也经常出售。

【水运数据】

2016年12月份全国主要港口企业生产形势分析。

一、货物吞吐量

据我会统计数据显示，1-12月份，全国30家主要港口企业累计完成货物吞吐量43亿吨，同比增长7.2%。其中，28家港口企业同比为正增长，占66.7%。排名前十的港口企业中，平均增速为6.1%；其中，宁波舟山港集团、上港集团、天津港集团的货物吞吐量均超过5亿吨。

二、集装箱吞吐量

1-12月份，全国28家主要港口企业累计完成集装箱吞吐量12170万TEU，同比增长3.5%。其中，26家港口企业同比为正增长，占93%。

三、煤炭

2016年，国家推动供给侧结构性改革、化解过剩产能，煤炭供给得到有效控制，价格逐步企稳回暖。12月份以来，煤炭市场平稳运行，价格稳中有降。从主要煤炭港口来看，12月份，全国主要港口发运煤炭5714万吨，同比基本持平。2016年全年累计发运煤炭6.44亿吨，同比基本持平。其中内贸煤炭发运完成6.35亿吨，同比下降0.5%，外贸煤炭发运完成819万吨，同比增长57.1%。1-12月份，28家港口企业累计完成煤炭吞吐量68411万吨，同比增长14.9%。

四、铁矿石

2016年，铁矿石市场供过于求的趋势仍然持续，1-12月全国共生产生铁70074万吨，比上年同期增加0.4%。1-12月份国内铁矿石原矿产量128089.3万吨，同比下降3.0%；铁矿石进口量102413万吨，同比上年增加7.5%，铁矿石需求增长有限，而进口量持续上升，供应过剩态势未有改观。据海关总署数据，12月份进口铁矿石8895万吨，同比增加7.6%，环比11月减少302.8万吨，环比减少3.3%。1-12月份，进口铁矿石102412万吨，同比增加4525万吨，增长7.5%，其中，澳大利亚和巴西两个国家的进口量占总进口量的83.4%。港口方面，1-12月份，主要港口企业累计完成金属矿石吞吐量95487万吨，同比增长4.7%。

五、原油

2016年，国际油价的低位徘徊，为应对低油价的冲击，国内油企削减产量，原油产量大幅下滑；而另一方面，由于我国地方炼油企业分别获得原油进口配额，原油进口量同比增长13.6%。从港口来看，2016年我国主要港口企业石油及制品吞吐量保持较快的增长速度，1-12月份，累计完成石油、天然气及制品吞吐量38557万吨，同比增长14.8%。

2016年中国港口生产回顾与2017年展望。

一、中国港口发展情况

1.货物吞吐量增速明显回升

2016年，全年规模以上港口完成货物吞吐量118亿吨，同比增长3.2%，增速较上年回升1.3个百分点，并呈现“前低后高”的态势。2016年，上半年货物吞吐量增速呈逐月下跌态势，7月份触底回升，下半年增速明显提高，尤其是第四季度的三个月，平均增速高达5.8%。2017年，我国港口生产依然面临较大的压力，在全球贸易保护主义等因素的影响下，预计全年港口生产继续维持在2%-4%低速增长的区间。

从排名来看，2016年排名前十的港口中，前两名的宁波舟山港、上海港，第五名的广州港，第八名的大连港，2016年均保持排名不变；苏州港2016年吞吐量高速增长，超越天津港位居第三；青岛港和唐山港由2015年的第六、第七名互换位置；2016年烟台港铝土矿进口量、商品车吞吐量等多项指标取得新突破，货物吞吐量同比增长7.2%，跻身前十名。从增速来看，前十五名的港口货物吞吐量平均增速为5.1%。其中，除上海港、深圳港货物吞吐量出现负增长之外，其余港口均保持一定的增长速度，特别是黄骅港、湛江港、苏州港、烟台港，增速均超7%。

2.集装箱吞吐量增速微降

2016年，我国外贸形势严峻，港口集装箱业务增长乏力，规模以上港口完成集装箱吞吐量2.2亿标箱，同比增长3.6%，增速较上年下降0.5个百分点，比货物吞吐量多0.4个百分点。在经济增速放缓的背景下，虽然集装箱吞吐量增速有所放缓，但事实上其增量却不小，全年规模以上港口集装箱吞吐量增量高达1000万TEU。从全年吞吐量月度变化情况看，2016年规模以上港口集装箱吞吐量增速呈震荡走势，上半年震荡下行，增速整体维持在低位；下半年逐渐好转，增速在3%-5%左右。2017年，中国外贸发展面临的形势依然严峻复杂，但也正处在结构调整步伐加快、新旧动能接续转换的关键阶段，长期向好的基本面没有变。预计明年规模以上港口集装箱吞吐量2.3亿TEU，增速有望持平。

2016年，中国大陆10大集装箱港口排序依次为上海港、深圳港、宁波舟山港、广州港、青岛港、天津港、厦门港、大连港、营口港、苏州港，除广州港和青岛港互换位置之外，其余港口排名依旧不变。值得注意的是，全球十大集装箱港口排名中，中国港口数目占据6个，而上海港以3713.3万TEU的集装箱吞吐量继续保持世界第一集装箱港口地位。从增速来看，排名前十的港口集装箱吞吐量平均增速为2.9%，其中，除深圳港之外，其余9个港口集装箱吞吐量增速均为正增长，苏州港、广州港增速较块，分别为7.4%、6.9%。

二、大宗商品生产情况

煤炭 煤炭行业作为供给侧结构性改革的重点行业，我国“三去一降一补”已经取得积极进展，国内原煤产量大幅下降，煤炭作为第一货类的地位被金属矿石取代，据统计显示，2016年产量同比下降9.4%。由于国内去产能政策的有效实施，国内煤炭供应趋紧，刺激进口煤炭大增，全年煤炭进口量同比增长25.2%。从港口来看，主要港口发运煤炭6.44亿吨，同比基本持平。2017年，“三去一降一补”的基本战略仍将继续全力推进实施，预计2017年煤炭需求降幅大于2016年，煤炭供求将逐步回归总体基本平衡、略显宽松的状态，市场价格将趋于合理波动区间，煤炭进口量也会因比价优势的削弱而有所下降。预计2017年港口煤炭发运量将较上年进一步回落。从主要下水港口来看，随着“准池—朔黄—黄骅港”运煤通道的开通运营，我国沿海煤炭运输格局发生改变，2016年黄骅港因运距近、费用低的优势，内蒙古优质煤炭由以前的“大准—大秦—秦皇岛港”运输通道转到黄骅港，黄骅港保持快速增长的势头，而秦皇岛港损失大量货源，煤炭吞吐量出现断崖式下降。2017年，考虑到煤炭发运的安全性和及时性，主力煤矿将部分伊泰、神华资源调回“大秦线—秦皇岛港”运煤通道，预计秦皇岛港煤炭吞吐量同比去年将有所增加，黄骅港运量将有所下降。

铁矿石 2016年，国家大力推动钢铁去产能，1-2月份全国粗钢产量累计产量增长为-5.7%，从3月份至年底产量持续增长，全年粗钢产量增长1.2%。随着钢材市场的微弱回暖，铁矿石需求有所增加，但是由于国产铁矿石产量一直下降，加之铁矿石价格低位的影响下，进口铁矿石更具有竞争力，刺激了进口铁矿石的增长，全年铁矿石进口量同比增长7.5%。在进口铁矿石的提振下，2016年我国沿海港口铁矿石吞吐量出现回升，全年同比增长5.6%。展望2017年，在钢铁行业去产能、环保督查等政策性因素影响下，预计国产铁矿石需求量增加有限，进口铁矿石需求保持稳健，有望温和增长，而港口铁矿石吞吐量也有望维持2016年的水平。

原油 2016年，国际油价的低位徘徊，为应对低油价的冲击，国内油企削减产量，原油产量大幅下滑；而另一方面，由于我国地方炼油企业分别获得原油进口配额，原油进口量同比增长13.6%。从港口来看，2016年我国沿海港口石油及制品吞吐量保持较快的增长速度，同比增长9%。2017年，由于汽车累计销量将继续保持强劲增长以及中国原油进口权和战略石油储备的举措将继续推高原油需求量，预计2017年中国原油需求将有所提升，但欧佩克执行减产协议的不确定性、北美页岩油复苏程度、美联储加息节奏、欧洲经济走向等因素都可能影响到明年国际油价走势，进而影响我国的原油需求量，2017年港口石油及制品吞吐量仍有望实现增长，增幅或将收窄。

三、中国港口企业经营情况

2016年以来，航运业持续低迷，港口竞争日趋激烈，各主要港口企业经营情况都不太乐观，港口企业净利润普遍下滑。2016年前三季度，全国16家港口行业上市公司净利润下降8.2%，较上一年下降4个百分点，其中有9家港口企业净利润较上一年下滑。虽然港口企业经营业绩下滑，但是从整个趋势来看，经营状况是逐渐向好的，主要是因去年煤炭、铁矿石、原油等大宗商品价格处于低位，国内钢厂和贸易商加大进口采购，下半年港口生产逐渐好转。

2017年是“十三五”规划的重要一年，在“一带一路”、长江经济带、自贸区等国家战略的带动下，我国港口发展需要关注以下热点问题：

一是港口行业的供给侧结构性改革。随着经济结构的转型，传统港口装卸业务开始面临挑战和增长的压力，例如煤炭、外贸集装箱业务等。虽然港口装卸堆存主业仍是最主要的利润来源，但是多元化业务板块尚未形成强有力的利润增长点，因此需要进一步加快推进供给侧改革，调整港口产能结构，剔除行业内无效供给，拓展产业链，开展多元化的经营模式。

二是港口资源整合。自宁波舟山港完成整合后，国内更多港口的整合或将相继出现，2017年港口资源整合进一步深化，江苏港口、辽宁港口、海南港口等也在筹备整合的计划。港口资源整合有利于减少竞争，更有效的实现船舶调度，提高经营效率，同时也暴露出港口发展过程中可能发生的垄断行为。为此，港口企业需明确港口资源整合的目的，选择有效的港口资源整合方案，建立与港口资源整合相配套的体制机制保障。

三是多式联运上升为国家战略。2016年6月，交通运输部国家发改委联合公布了“第一批多式联运示范工程项目名单”，宁波港、唐山港、青岛港、大连港等在内的多个港口牵头项目被列入。同期，国务院《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》、发改委《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》发布，对“十三五”期间多式联运发展提出多项具体目标。2017年1月4日，交通运输部、外交部、国家发展改革委等18个部门联合发布了《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，标志着多式联运发展上升为国家战略。当前多式联运发展存在多项瓶颈制约，一是解决基础设施的衔接问题。二是推进运输装备的标准化。三是强化市场主体的多元化。四是促进运营组织一体化。五是促进信息资源的交互、共享。六是统筹法治制度七是创新政策支持。如何切实解决这些瓶颈问题是推动多式联运发展的关键也是下一步工作的重点。

四是港口企业转型升级。2016年8月份，交通运输部部长杨传堂主持召开做强做优做大国有港口企业座谈会，与12家国有港口企业主要负责同志共同谋划港口转型升级，更好发挥国企引领和带动作用。他强调要发挥好市场和政府两个作用，促进港口资源整合、港口间互动联合、港城深度融合，在港口重要领域和关键环节不断取得新突破，进一步做强做优做大国有港口企业，引领和带动行业改革发展和转型升级。目前港口行业转型升级取得一定成效，国内大型港口企业基本构建了符合自身发展的港口物流体系，积极融入地产、商业、金融和休闲等领域，同时，绿色港口、平安港口和智慧港口的建设也都在稳步推进。