中国交通新闻网  “产自几内亚矿山的铝矾土，从诺尼兹河博凯港出发，经过40多天的海上运输抵达烟台港，再由烟台港分装运抵滨州套尔河港区合资码头卸船，直送铝厂堆场。”6月27日，烟台港集团有限公司总裁纪少波向“21世纪海上丝绸之路”沿海港口行采访团介绍了烟台港几内亚铝矾土项目的运作模式。

几内亚的铝矾土资源丰富，储藏总量占世界已探明储量的三分之一。“烟台港几内亚铝矾土项目由烟台港集团、魏桥创业集团、新加坡韦立国际集团、几内亚UMS公司共同合作实施，集铝矾土勘探开采、陆地运输、远洋运输、水水中转为一体。”纪少波说。

该项目实现了多方共赢，是对“一带一路”倡议的生动诠释。在港口建设、经营上，烟台港集团经验丰富；魏桥创业集团旗下的魏桥铝电公司是目前世界上最大的铝业生产企业，对铝矿资源需求量巨大；新加坡韦立国际集团是专业服务中国有色金属行业的综合性航运公司；几内亚UMS公司作为本土企业，对当地社会和商业环境十分熟悉。

“目前，几内亚博凯港两个港区7个码头已全部投产，由烟台港运营管理。该项目去年出运铝矾土1200万吨，今年计划完成3000万吨，明年达产后年运量达到4000万至4500万吨。”纪少波介绍。

项目启动之初，国内铝业原料60%依赖进口，铝矾土定价权和运输订舱权由外国公司主导。几内亚铝矾土供应链的开发在一定程度上改变了世界铝土矿的供应和运输格局。“项目成功运营后，铝矾土长期协议价格每吨已降低7到10美元。”烟台港集团有限公司规划建设处处长李永进介绍。

“如今，几内亚博凯港可以接卸20万吨级船，按照年产量3000万吨铝土矿计算，每周需要从烟台港发出3至4班船。”李永进说，不仅发船频率高，由于挂靠港口少，与普通集装箱班轮相比，该散杂货班轮航线还可节省一个半月的运输时间。

据悉，博凯港在码头规划建设时按公共码头审批，并预留后方土地。未来，博凯港将会开辟更多的公共航线，架起中国与几内亚互联互通的桥梁。