澎湃新闻  据新华社11月16日报道，国家发展改革委16日称，“一带一路”建设海上合作将以中国沿海经济带为支撑，密切与沿线国的合作，共同建设三大蓝色经济通道。

在今年6月中旬，国家发展改革委和国家海洋局联合发布《“一带一路”建设海上合作设想》（以下简称《设想》）。这是自2015年3月28日发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》以来，中国政府首次就推进“一带一路”建设海上合作提出中国方案，也是“一带一路”国际合作高峰论坛成果之一。

《设想》提出，中国政府将遵循“求同存异，凝聚共识；开放合作，包容发展；市场运作，多方参与；共商共建，利益共享”的原则，与21世纪海上丝绸之路沿线各国开展全方位、多领域的海上合作，共同打造开放、包容的合作平台，推动建立互利共赢的蓝色伙伴关系，铸造可持续发展的“蓝色引擎”。

《设想》提出要重点建设三条蓝色经济通道：以中国沿海经济带为支撑，连接中国-中南半岛经济走廊，经南海向西进入印度洋，衔接中巴、孟中印缅经济走廊，共同建设中国-印度洋-非洲-地中海蓝色经济通道；经南海向南进入太平洋，共建中国-大洋洲-南太平洋蓝色经济通道；积极推动共建经北冰洋连接欧洲的蓝色经济通道。

“港口将成为海上丝绸之路战略支撑点，成为互联互通的抓手，全球商品贸易主要是通过海运来完成。港口是海运这个物流链的支点，中国要发展海外港口很正常。”中国国际经济交流中心咨询研究部副部长王军在接受《北京商报》采访时表示。

中国国际问题研究所研究员滕建群对《北京商报》表示，随着海外投资的快速增长，中国需要有全球范围内的经济支撑点，而港口码头的建设使中国有了保障海上运输线的基地。

据参考消息网此前报道，英国《金融时报》7月份的一篇报道称，总部位于伦敦的投资银行格里森斯皮克公司的一项研究发现，在截至6月底的一年里，中资企业已宣布相关计划，拟收购或投资于9个境外港口，这些项目的总价值达到201亿美元。此外，对其他几个港口进行投资的方案正在讨论中，但价值不详。

《北京商报》7月底的报道指出，马来西亚皇京港、斯里兰卡汉班托塔港、巴基斯坦瓜达尔港、伊朗恰巴哈尔港、以色列海法新港、希腊比雷埃夫斯港……这些港口与“21世纪海上丝绸之路”的走向基本吻合。港口不是孤立的业态，除了自身的条件和集疏能力外，腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况，也都是考察标准。